奥特多蓄电池系统
UPS供配电系统既可以采用单机供电，也可以采用冗余方式进行供电。冗余方式供电能够在少数设备故障时，仍然能够满足机房内的用
电需求，这是单机供电所不能达到的。从冗余式配置方案来看，有以下几种方式：（1）主机—从机型“热备份”UPS供电方式；（2）
直接并机冗余UPS供电方式；（3）双总线冗余供电方式。
（1）主机—从机型“热备份”UPS供电方式主机带负载，备机空载，备机接入主机的BYPASS（旁路）输入端。这种方式布置比较灵活
，不需要两台UPS同品牌，而且不要增加额外辅助电路，不增加购置成本。但是这种供电方式两台UPS老化程度不同，备机电池组长期
处于浮充状态影响电池寿命。这种结构有许多单点故障。如果主UPS出了故障，那么另一台必须接替全部负载。这也就意味着在约8ms
内，另一台必须把供电从0增加到100%，此方式的缺陷在于备用UPS长期处于空载状态，其电池寿命会缩短、容量会下降，且备用UPS得
具有阶跃性负载承载能力，无扩容能力。由于人们很难实时了解备用UPS各部分有无故障或隐患，当要启动备用机时，可能就无法正常
工作了。
（2）奥特多蓄电池直接并机冗余UPS供电方式为克服主机—从机型“热备份”供电系统的弱点，随着UPS控制技术的进步，具有相同额定输出功率的
UPS可直接并联而形成冗余供电系统。为保证高质量的并机系统，各电源间必须保持同频、同相、且各机均流。此供电方式瞬间过载能
力强，能够自动均分功率。但是存在着环流，增加无功损耗，降低系统可靠性；需增加额外辅助电路，随之而来是增加成本，增加故
障点。
（3）双总线冗余供电方式双总线供电方式是采用两条总线对后端设备进行供电，每条总线上具有相同的一套UPS供电方式。消除可能
出现在UPS输出端与终用户负载端之间的“单点瓶颈”故障隐患，以提高输出电源供电系统的“容错”功能。此供电方式能够在线维
护，在线扩容，在线升级，改善了重要总线的可用性，满足了双电源用电设备的需求，真正实现了7×24×365运行的目标。但是双总
线冗余供电方式相当于搭建了两套前述供电方式的回路，需要增加2倍以上的成本。
另外，UPS输出配电针对每个单独机柜采用一个独立回路（一个空开控制一个回路），使用插座或者工业连接器对单独机柜进行供电；
对于重要设备需要提供双路独立供电的，需要从两个独立的UPS进行输出配电。UPS电源分别送到机机房各个机柜既安全可靠，又方便
使用和日常维护。如果机房细分为不同的房间或空间，每一个房间或空间是由它们各自独立的紧急电源开关（EPO）所支持，那么这些
空间应该拥有自己独立的水平分布区域。
配电设备的安装和线路敷设问题
机房内设备的安装和线路的铺设是要以设备布局和设计图纸为基础进行的
（1）设备安装
机房配电柜、UPS电源柜落地安装；动力配电箱、照明配电箱底边距地1.4m墙上暗装；配电柜及其他电气装置的底座应与建筑楼地面牢
靠固定，并接地。吊顶内电气装置应安装在便于维修处。分体空调插座设置在机房内墙面上距地1.8m处。机房内应分别设置维修和测
试用插座，且有明显区别标志；测试用电源插座应由UPS供电，维修插座由市电供电。
（2）线路敷设
供电距离尽量短，主要是从供电安全考虑，电源间应靠近机房设备。机房内活动地板下部的低压配电线路应采用铜芯屏蔽导线或铜芯
屏蔽电缆。机房内的电源线、信号线和通信线应分别铺设，不能共走同一线槽。
UPS电源配电箱（柜）引出的配电线路，穿镀锌钢管，沿机房活动地板下敷设至各排机柜，使用插座或工业连接器为各个机柜供电。
网关键节点( 如网管中心) 配备了UPS 电源。UPS供电系统设备型号及系统容量有所不同,但其原理和主要功能基本相同。
如图1 所示,电网电压正常时UPS 给负载供电,同时给储能电池充电;当突发停电时,由储能电池供给负载所需电源,维持正常的生产
(如粗黑线所示) ;当由于生产需要负载严重过载时,由电网电压经整流直接给负载供电(如虚线所示) 。
“提升至集团层面已成定局-
今年1月，成飞集成率先停牌，宣布资产重组。四个月后的5月，重组方案终于浮出水面。成飞集成公布了发行股份购买资产并募
集配套资金预案，公司拟采取发行股份购买资产的方式，由成飞集成向中航工业、华融公司及洪都集团3家资产注入方定向发行股份，
购买沈飞集团100%股权、成飞集团100%股权及洪都科技100%股权，标的资产预估值达158.47亿元。
同时，本次重组还将实施配套融资，即成飞集成拟向中航工业、华融公司、中航飞机、中航机电、中航投资、中航科工、中航电
子、中航技、航晟投资及腾飞投资非公开发行股份募集现金，配套融资总额不超过本次交易总额的25%。
作为此次重组标的沈飞集团、成飞集团和洪都科技，三者资产预估值高达158.47亿元。交易完成后，中航工业及其下属企业将合
计持有成飞集成约14.1亿股，约占发行后总股本的87.37%，中航工业仍为成飞集成控股股东及实际控制人。
而此后，成飞集成投资动作不断，其先是发布了中航锂电使用闲置募集资金购买金融理财产品的的公告;随后，又于8月11日，宣
布公司独立董事与中航工业集团财务有限公司签订金融服务协议;而8月19日，停牌两周的中航系旗下五家上市公司同时复牌，并宣称
将联合出资不超过49.89亿元，共同增资成飞集团(成飞集成母公司)和沈飞集团。有证券公司的相关人士表示，作为军工改革的先头兵
，中航工业集团第一轮资产证券化已经处于收尾阶段。可以推测，沈飞集团、成飞集团的资产证券化有望在未来2年内完成。
林左鸣为中航锂电“站台”林左鸣为中航锂电“站台”
就在中航锂电宣布与常州(金坛)签约投资的一周，8月18日，中航工业与江苏省政府在南京举行《共同推进高端装备制造业发展战
略合作框架协议》签约仪式。根据协议，双方将围绕“十三五”期间江苏深化产业结构调整、加快经济转型升级目标和中航工业布局
优化、创新发展要求，本着优势互补、互惠互利、注重实效的原则，共同推进航空装备、绿色电源、通用航空等重点产业加快发展、
根据协议，中航工业与江苏省决定在绿色电源领域开展强强合作，双方将在常州金坛华罗庚科技产业园内合作共建“中航绿色电
源科技园”。重点发展锂离子动力电池等绿色电源产业，并围绕上下游着力推动全产业链集聚。双方还将于近期启动“中航锂离子动
力电池项目”，总投资125亿元，建成国内规模大、领先优势明显的绿色电源产业园。项目计划分三期建设，预计2017年完成规划目
标。
同时，为加快项目建设尽快实现投产运行，推动绿色电源产业迅速发展壮大，双方达成了共同投资、共享收益、共担风险的合作
模式。江苏省对项目予以重点优先支持，将合作内容纳入地区发展规划，推动省内绿色电源项目向科技园集聚。中航工业将科技园列
为绿色电源产业的重要承载基地，在项目布局、资本运作等方面给予大力支持，将进一步加大在江苏投资，利用中航工业的技术、人
才、产业、资本等核心优势积极寻求扩大合作范围。
