柴油机以其高压缩比而具有比汽油机更高的燃油效率，因为它具有杰出的燃油经济性、动力性、耐久性而广泛运用于客货车上。柴油车的HC、CO、CO2排放量比汽油车低，并能够作为生物柴油等新能源的***运用渠道，因而柴油车运用前景非常好。可是柴油车排放的NOx（氮氧化物）和PM（颗粒物）远高于汽油车，且无法像汽油车那样运用三效催化剂而到达国Ⅳ排放，制约着柴油机的开展。
NOx可构成有毒的光化学烟雾和具有腐蚀作用的酸雨，硫氧化物和氮氧化物正是致使酸雨的首要物质，当时酸雨的防控形势对比严重，而氮氧化物是这一期间的防控重点。
PM（颗粒物）对人体呼吸体系有极大的损害，可致使缓慢肺病或致癌。PM组分首要由固态碳烟、可溶性有机物、硫酸盐三部分构成。其排放颗粒中的可溶性有机物具有诱变作用，90%以上是致癌物质。除此之外，PM还可致使人体患缓慢肺病。因为柴油机排放颗粒的粒径较小，统计资料标明90%(质量百分数)以上的颗粒小于lμm，这些颗粒悬浮于空气中停留时间很长，这么就添加了触摸人体的时机，也添加了颗粒在大气中参加其它化学反应的时机。细颗粒是形成灰霾气候的首要原因，因为机动车保有量敏捷增长，致使机动车排放敏捷添加，空气中PM2.5这种细颗粒的累积就不断增加，由此形成灰霾气候对比频繁。
因而柴油机NOx和颗粒排放对人类健康及大气环境具有不容轻视的损害作用，约束着柴油发动机的开展。世界各国都致力于削减柴油机NOx和PM排放的研讨，其路径有提高燃油品质、实行机内净化技能和尾气后处理技能。可是很多的试验研讨]证明仅依托机内净化技能一起下降NOx和PM的排放量到契合排放法规的请求现已变得越来越艰难，并且致使出产和运用本钱显着增加。因而柴油机内净化处理的一起辅佐以尾气后处理技能来控制柴油机有害物质的排放变成柴油机将来的开展方向。
依据汽车工业发达国家的开展经验，当时首要有两条尾气后处理技能道路:其一是EGR+DPF/DOC(废气再循环体系+颗粒捕集器/氧化型催化转化器)道路，即先经过废气再循环下降焚烧过程中NOx的生成量，再经过颗粒捕集器捕集因选用EGR技能而略有添加的颗粒物，一起运用氧化型催化转化器定时再生颗粒捕集器；其二是优化焚烧+SCR道路，便是先经过优化焚烧下降颗粒物排放，一起答应NOx生成量有所添加，然后经过挑选性催化复原技能来下降因优化焚烧而发生的NOx排放量，从而到达一起下降NOx和PM的作用。
现在，中国重型柴油车在物流及客运中所占份额逐年上升，其运用经济性比欧洲高5%～10%。SCR技能比EGR技能节油5%-7%，因而从经济节能视点看，SCR技能是合适中国国情的重型柴油机节能减排技能道路。
此前有媒体曝光，国内某重卡品牌经销商一个月内三次远距离向客户配送车用尿素。因为在当地，国四车面对没有配套设备——尿素加注站的为难境况，经销商不得不允诺客户如果买不到尿素，能够店里帮助免费代购。进行这种特别倒贴的服务，经销商也是苦不堪言。
有一组触目惊心的数字也足以阐明严酷的现实，中汽协日前对18个省、2个直辖市的672座加油站进行了查询，到本年4月，672座加油站中没有一家有专用加注设备，仅有2%的加油站供给小包装和桶装商品。另外，中汽协对18个省的73个地级市的145家大型汽配商场汽车企业服务站查询中，桶装尿素的供给率也只要58%；一起，国四规范柴油的供给覆盖率也仅有10%。
此前中国汽车报也曾约请多位业内人士举行国四圆桌会议时，有业内人士表明期望政府加速尿素加注体系的建造，在高速公路和国道沿线的加油站都能供给尿素。也期望政府能多为经销商和广大用户思考，作为公民对节能减排和管理空气污染天然负有不可推卸的职责，但如果因为尿素加注站缺乏致使某些国四车无法准时按量加注尿素而引起毛病，或者排放达不到请求，职责该由谁承当呢？
车用尿素是重型柴油车到达国四排放规范的必备商品。车用尿素是指尿素浓度为32.5%且溶剂为超纯水的尿素水溶液，质料为尿素晶体和超纯水。重型货车、客车等柴油车要到达国四排放规范，在尾气处理上就要选用合适的SCR体系，而这项体系有必要使用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理。因而，车用尿素溶液成了重型货车及客车到达国四排放规范的必备商品。 SCR是中国减排的最优挑选。现在国内现行的柴油国标GB请求含硫量≤350ppm，而ECR-DOC技能请求油品含硫量在10ppm以下，因而在中国暂不具有推行条件。SCR则可耐350ppm的含硫油品，因而有推行的技能根底。因为选用SCR技能的国四发动机燃油经济性比EGR技能好、对发动机改动小、对燃油和机油请求较低、在技能晋级连续性上具有优势、SCR催化器耐久性好且不存在催化器阻塞的危险，因而SCR技能是最合适中国国情的重型柴油车减排技能道路。
