张掖车用尿素生产厂家，
“实施国Ⅳ排放标准，斯堪尼亚已经完全准备好了。”斯堪尼亚中国战略中心执行董事何墨池告诉记者：“之前，我们主推EGR技术，但是考虑到中国油品不达标等问题，SCR技术应该是最合理的技术路线。”
受油品制约 斯堪尼亚国四主推SCR技术
斯堪尼亚中国战略中心执行董事何墨池
对于曼不采用后处理系统的技术路线，何墨池表示，斯堪尼亚也有相似的技术手段，但油品是该技术的大阻碍，一旦油品不符合标准，对发动机的负面影响会很大。
“在中国，斯堪尼亚也销售过类似技术路线的车型，但我们会提醒用户一定要保证油品含硫量低，这样才不会对发动机产生负面影响。事实证明，使用过这种技术路线车型的用户反响很不错，认为该路线既省油、排放又低。”何墨池说。
受油品制约 斯堪尼亚国四主推SCR技术
卡车之家配图
一方面，使用EGR技术对客户而言很方便，但卡车以跑长途居多，目前国内大多数地区的油品又不能达到标准，产生故障的情况可能会有很多。因此，即使EGR本身的技术水平很高，如果没有好的油品基础，这种技术就很难推广。
另外，何墨池介绍说：“不加后处理的技术方式在欧洲推行过一段时间，不过只能达到欧Ⅳ标准。如果升级到欧Ⅴ、欧Ⅵ，就需要使用EGR和SCR两种技术才能实现。目前，后处理也是欧洲的主流技术。”
在价格方面，何墨池认为，带后处理的发动机与机内净化的发动机价格上没有太大区别，但不同公司会有不同的价格战略，因此采用该技术的发动机的售价还是个未知数。
虽然车用尿素的潜力看起来比较大，但不少业内人士也对市场容量表示出了一定的担忧。
首先，市场打开需要时间。石旵东认为，目前业内预测的市场需求量是顶峰值，但不是所有柴油车都会用车用尿素，比如，老车型会被逐步淘汰。天津悦泰石化科技有限公司副经理张新昌表示，只有今年7月1日新上市的柴油车，在新增加了放置车用尿素的液箱后，才能使用SCR技术。而之前的旧款柴油车还不可能一下子被淘汰，而这个淘汰过程，至少需要10年左右的时间。
其次，用户积极性不够。潍柴动力技术中心后处理技术研究室工程师王意宝强调，新的尾气标准实施之后，用户可能会不接受，如果监管不到位，用户肯定不愿意购买车用尿素。即便买了车用尿素，也很可能为了省钱而不加或少加。雅苒中化环保（青岛）有限公司销售及技术总监罗童也有同样的想法。他表示，车用尿素属于环保产品，是要掏钱的事儿，用户积极性不会太高，这就取决于国四排放标准执行的力度。“大城市要好些，中小城市、西部城市执行起来可能要打折扣。市场启动有个很长的过程，也会比较缓慢。目前看来，国内车用尿素的实际市场需求量还不太大。” 罗童如是说。
“目前从国家政策导向看，车用尿素确实有市场。但这个市场具体有多大，还取决于国四尾气排放标准实施后的监管力度。”专业生产车用尿素的溢通环保科技（莆田）有限公司销售经理张开源这样告诉记者。他认为，新的尾气标准要实施，首先需要油品升级和尿素供应两个条件。但是，目前国内油品还不达标，光升级就得两三年时间。因此，车用尿素的需求有多大，还得看国家的监管力度多大。
据雅苒中化环保（青岛）有限公司总经理刘金发介绍，在欧洲，就是运用机动车车载自动诊断系统（OBD），实时监测尾气排放。当柴油车没有加注车用尿素时，就会马上发出警示，车就开不起来了。他建议，今后有关部门也可采取类似措施，加强标准的执行力度。
再次，企业间存在价格战隐忧。“目前，国内车用尿素生产企业较为散乱，有的技术并不过关，产品品质良莠不齐。这使得车用尿素在使用时会出现结晶、沉积等问题。在这样的情况下，用户对车用尿素产品就会产生不信任，把正规企业也排斥在外。这是当前车用尿素行业大的问题。” 张开源很是担忧，“还有，市场还没启动，就打起了价格战，把价格拉得很低，正规企业卖不上价格。这导致国内车用尿素价格在全世界。”对此，张开源表示，他们公司不参与价格战，而是更关注产品质量的提升，以使用效果占领市场。此外，他们公司还在进一步开发固体车用尿素产品。固体车用尿素出口比较方便，现在国外很多客户找到他们，要求做固体尿素的出口，避开了国内的价格战。
