免维护蓄电池的放电电流与放电时间不是线性的 理士蓄电池销售热线;
蓄电池的放电电流与放电时间不是线性的，有人认为20A放电5小时就要用100AH的，这样就错了。蓄电池的容量一般都是20HR（小时率）的，也就是说只有以5A放电20小时才是配100AH的，因为100AH的电池在5A可以放电20小时，在10A时只有9小时左右，20A时只有4小时左右。但在2A时确可以放60小时以上。这就是蓄电池放电时间与电流的非线性关系。
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零耗油零排放。每年用到增程式发电机的非经常性延长续驶里程只占总里程的20%左右，且此时耗油也比燃油汽车减半，所以全年节油平均可达90%（按权重平均），减少市内汽车尾气可超95%。
广西网-南国早报南宁讯 （记者苑长军）谭先生觉得电动车的原装电池不给力，自行增配一组电池，增加电动车的行驶距离。9月6日凌晨，这组增配的电池在充电时突然发生爆炸起火，所幸无人伤亡。
谭先生住在南宁市高新区高新南二路一生活区，近，他觉得4年前所购买的电动车的原装电池有些不给力，打算增配一组锂电池，于是上网搜寻相关信息。几天前，他看到一个销售九成新锂电池的网帖，立即联系卖家，终以1800元成交。不过，这组电池没有合格证，也没有使用说明书，是“三无产品”。
谭先生自认为对电动车线路有一定研究，便自己动手为电动车增配这组锂电池，让两组电池处于并联状态。也就是说，原装铅酸电池的电量用完后，他手动连接线路，就可以让锂电池继续供电。
9月5日晚，谭先生在自家杂物房为电动车的两组电池充电。6日凌晨1时30分左右，正在充电的锂电池突然发生爆炸起火，并引燃整个电动车。谭先生救火未果后，赶紧打电话报警。消防员到场后，快速将大火扑灭，但电动车已被烧毁。
南宁市天立宏电动车有限公司工程师、电动车质量监督检测员赵长顺称，这起火灾事故可能由以下三方面原因引发：一是用铅酸电池专用充电器为锂电池充电，出现不兼容状况，导致充电过充，引发爆炸起火；二是谭先生购买的锂电池有问题，或这组电池与电动车的零部件不兼容、不匹配，存在潜在危险；三是市民自己改装，因技术不过关埋下安全隐患。不过，他认为第一种的可能性大。
消防部门初步调查后认为，火灾系锂电池充电过充而引发。
厦门市环境监测中心站的监测表明，我市机动车尾气对大气污染的“贡献率”超过40%。尽快以电动汽车取代传统燃油汽车，大幅度提高新能源汽车的普及率，是解决环境污染和能源消耗问题的有效途径。
近，国务院办公厅发布了《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，要求重点发展纯电动汽车、插电式（含增程式）混合动力汽车和燃料电池汽车。这一决定体现了政府从生态平衡和治理环境污染的需求出发，支持新能源汽车产业发展的决心。在此背景下，电动汽车销量不断增加，据估计今年销量可达4万辆，然而与年销量达2000万辆的燃油轿车相比，尚不足其百分之一，也未达到“十二五规划”既定目标。解决当前电动汽车技术水平与消费者现实需求之间的矛盾，是加快推广应用新能源汽车的当务之急。
纯电动汽车的发展受动力电池性能的制约
如果期望纯蓄电池电动汽车达到与传统燃油车相当的续航里程（约500公里），其动力电池系统的能量密度至少要达到400wh/kg以上。目前装车应用广泛的锂离子动力电池，其单体电池的比能量不过130wh/kg；组合成电池包后，电池系统的能量密度还不到90wh/kg，尚不到目标要求的四分之一。动力电池从当前水平提高到400wh/kg，还必须经历一个较为长期的发展过程。
在努力研究提高动力蓄电池组比能量的同时，电动汽车可否也走出单一蓄电池为动力电源的约束，引入混合动力电源以应对汽车动力电源需求多样化的问题？有关专家建议采用多种动力电源组合的方式:增程式发电机应对非经常性的续驶里程难题，超级电容器应对高功率难题，能量型蓄电池在电动汽车中担负零油耗零排放的能量型角色，这三者结合便可以显著改善当前蓄电池比能量太低、成本高、循环寿命短、充电难等问题，解除消费者对行驶里程、使用及购买成本以及汽车性能方面等的顾虑，切实促进电动汽车的发展。
