实早在2011年7月，国家环保部便方案推广柴油车国四标准，但经过三次延期，方案时刻已推到2015年。但跟着雾霾增多、空气质量的持续恶化，进步柴油车的排放标准好像迫在眉睫，因为柴油车恰是颗粒物排放的“大户”。
依据2012年中国机动车污染防治年报，2011年全国柴油车的颗粒物（PM）排放量为59万吨，占汽车排放总量的99%以上。而清华大学的研讨标明，在北京地区，柴油车尤其是重型柴油车，在PM2.5的贡献占比高达80%摆布，所以重型柴油车的污染物治理是治理PM2.5的重点对象。
业内人士以为，柴油国四标准几度延期的原因，在于中石油和中石化无法准时在全国范围内供给国四排放的柴油，并且，因为国四标准的柴油车需求不断添加车用尿素，车用尿素供给难以满足也是重要原因。
对此，乘用车联合会副秘书长崔东树以为，因为提升油品层次的本钱较高，影响赢利，处于垄断地位的石油公司本身的推进动力缺乏。“如今汽油和柴油标准制定是由国家标准委来决议的，而车用燃油的标准委成员大多数来自于石油公司内部，因而环保和汽车行业人士在燃油标准方面的话语权缺乏。”他说，可经过开放进口成品油，来促进国产柴油的合格。
别的，跟着柴油车国四排放标准被各城市逐步推广，因为车用尿素为必需添加剂，其需求或现井喷。宏源证券的新研报显现，上一年车用尿素销量只要1万吨摆布，但跟着国四排放标准的强行推广，预计会迎来快速增长，今年销量将在2万到3万吨之间，2014年可能会呈现爆发式增长达20万吨，2015年达30万到40万吨，2020年有望打破200万吨。
国四排放标准接近，SCR系统优势显着。在现有的减排的技能中，SCR系统以其对汽车改动较小，对油品质量容忍度较高以及明显降低油耗等优势，变成重型柴油车改装的优先技能。一起，关于SCR系统较高的初始投入，我们经过计算车辆因而经过降低油耗能省下的费用，以为车主最多能在1-2年内，经过节省油耗回收初始本钱，因而，SCR系统不只性能优越并且具有经济性。
商用车为了保证主张机尾气排放合格，结束国四标准，一般选用SCR技艺处置办法，这种技艺需求添加车用AdBlue，也便是我们俗称的尿素溶液，它是NOx选择性催化恢复剂，以32.5%的超纯度尿素及纯水构成。车辆在作业过程中，尾气从涡轮出来后进入排气管，排气管上设备有尿素计量放射设备，喷入尿素水溶液，尿素溶液和尾气中的氮氧化合物在SCR反响罐中发作氧化恢复反响，生成氮气和水排出。
汽车尾气中的氮氧化合物不只仅酸雨的成因之一，对人体也有直接的危害。尿素溶液的作用便是和汽车尾气中的氮氧化合物发作化学反响生成无毒的氮气和水，然后降低汽车尾气中有毒气体的排放，削减了污染。 如今在中国花费车用尿素的公司屈指可数，事关国Ⅳ施行中的关键一环，商场潜力无穷。 如今国内车用尿素花费由中小型民营公司主导，途径出卖才调短少。国内车用尿素首要由江苏可兰素、辽宁润迪、京脉化工、北京益利等公司花费。每家公司产能在年产10-30万吨之间。其间江苏可兰素、辽宁润迪等产能为年产30万吨，且关于车用尿素低温凝结疑问有一系列的改性剂专利。
江苏可兰素早年将可兰素车用尿素溶液出口到俄罗斯、东欧和南美。但关于如今小型民营公司来说，不能控制中心出卖途径是其翻开的根本软肋。 我们可以创始欧洲地域的出卖办法。先由散装批发向自建泵站出卖翻开。在车用尿素面市前期，出于对客户习气与商品可获得性的思索，车用尿素出卖商首要经过在加油站、协作汽车品牌的自有汽车修理店、一般汽修店建立210L桶装、1000L的IBC容器连续车用尿素溶液的散装出卖。在2005年，桶装/IBC办法的出卖网点占出卖网点总数的70%，而泵站只占20%。
但跟着运用车用尿素的车辆总数添加，泵站网点的比重逐步添加，到2011年泵站网点占总网点数的65.1%，而桶装/IBC比重则降低到29.5%。 依据工信部公告，自2015年1月1日起，重花费出售的重型柴油车必需满足国4排放标准，但是如今国3及以下柴油车筛选太慢，国4及以上占比很低。许多假国4柴油车的滥竽充数，让车用尿素商场仅仅看上去前景广阔算了。
