汤浅蓄电池在汽车上广泛使用，主要功能就是用来启动发动机。当使用中的汽车蓄电池无力启动发动机时，说明蓄电池的存电量不足，需要充电并检测蓄电池的容量是否正常，若容量低于可用极限值，蓄电池就需要维修或更换。
一、以电压表加负载来检测蓄电池存电量
检测蓄电池存电量，仅使用电压表或万用表的电压挡不加负载来检查蓄电池的存电是否充足，是很难精确的。单单测量电压时，消耗电流极少，故而不会在电池内部产生大的压降，所以显示电压并不低，但若加上相当的负载，如打开大灯（负载电流10～15A）、按喇叭（负载电流6～12A），电瓶便会使灯光暗淡、喇叭沙哑，从而显示出存电不足。
正确可靠的检测方法是在车上接通启动机检测蓄电池电压，步骤如下：在发动机正常温度下，将一只电压表接在蓄电池的正、负极上，拔出喷油器电线，使发动机不能发动。启动发动机连续运转5～10秒，同时观察电压表的度数，在启动机和线路连接良好的情况下，12V的蓄电池电压在9.6V或高于9.6V时，说明蓄电池技术状况良好；如果电压低于上述值，则说明蓄电池处于亏电状况，存电量不足。
二、用比重计检测蓄电池存电量
用比重计来检测蓄电池的存电量也是一种常用的方法，比重计如图1，一般充满电的蓄电池在20℃时电解液的标准比重是1.25～1.29kg/l；如果蓄电池在20℃时电解液比重小于上述值，大于1.06kg/l则蓄电池存电量不足，需要充电；如果蓄电池在20℃时电解液比重为1.06kg/l或更小就说明蓄电池已完全放电或损坏。根据这个 原理，利用比重计测量蓄电池电解液的比重就能知道蓄电池的存电量，也可以进一步判断蓄电池的状况。
三、用蓄电池检测仪检测蓄电池存电量
在日常保养及维修中真正能够快速准确地检测蓄电池存电量多少，还是要使用蓄电池检测仪。使用时把蓄电池检测仪接入蓄电池10～15秒，电压保持在10.5～11.6V，表示容量充足，蓄电池无故障；电压保持在9.6V～10.5V，表示容量不足，蓄电池无故障；电压降到9.6V以下，表示容量严重不足或蓄电池有故障。以上只是简单的蓄电池检测仪，只能在大电流放电状态下测蓄电池电压，大致判断一下蓄电池的存电量。目前较先进的蓄电池检测仪除了进行启动放电之外，还可以精确地测量冷启动电流（CCA），比如bosch bat 131电瓶测试仪。
Bosch BAT 131蓄电池电导和电器系统分析仪能测试6V和12V湿式蓄电池、平板型AGM、螺旋形AGM和胶体蓄电池，以及测试客车和轻型卡车的12V和24V启动及充电系统。它在几秒钟内显示检测结果并提供打印结果。
以测试丰田卡罗拉轿车的蓄电池为例，卡罗拉轿车蓄电池的型号印在蓄电池的顶部，经查看是55D23L，这是根据JIS（日本工业标准）命名的，查资料得知55D23L容量是60AH。测试步骤如下：
第一步——连接：bosch BAT 131。将红色夹钳与正极（+）端子连接；将黑色夹钳与负极（-）端子连接。
第二步——选择蓄电池位置：滚动菜单并选择菜单IN VEHICLE（车内）。
第三步——选择POST TYPE（极柱类型）：滚动菜单到适用情况下的TOP POST（顶部极柱）。
第四步——选择应用类型：滚动菜单并选择AUTOMOTIVE（汽车）。
第五步——选择蓄电池标准：滚动菜单并根据应用选择STANDARD（标准型蓄电池）。
第六步——选择蓄电池额定值体系：滚动菜单并选择JIS（日本工业标准）。
图4 打印的检测结果
第七步——滚动菜单条选择正确的蓄电池编号55D23L，开始检测。
几秒钟后，测试仪显示关于蓄电池状态和所测量电压的结论，如图4。结果显示电池状态良好，电压12.63V，还显示测示值355CCA，额定值320CCA，JIS型号为55D23L。
蓄电池的剩余容量是用户为关心的一个问题，它与整个供电系统的可靠性密切相关，蓄电池剩余电量越高，则系统可靠性越高，否则反之。因此如何能够在既不消耗蓄电池能量又不影响用电设备的正常工作情况下，实时的在线监测蓄电池的剩余电量，将有重要的实际意义。
蓄电池是个复杂的电化学系统，它在不同负载条件下运行时，蓄电池实际可供释放的电量也不同。随着蓄电池使用时间的增加，其实际可释放的电量也将下降。过去，常依据蓄电池的端电压来判断蓄电池的好坏和其剩余电量的多少，但该方法有很大的局限性。随着电池老化，其端电压变化不明显。因此，利用端电压的变化来推算其剩余电量有一定困难，误差较大。以下是蓄电池剩余容量的几种在线检查方法：
几种常用的剩余电量预测方法
（1）密度法：蓄电池剩余电量和其内部电解液密度密切相关，电解液密度由硫酸铅、氧化铅和铅三者决定。通过测量电解液的密度值，即可间接推算其剩余电量。但在电池使用后期，随着正负极板的腐蚀、断筋，硫酸铅、氧化铅和铅三种物质的比例跟电池制造时的配制比例发生较大差异，从而导致用密度值推算剩余电量不再准确。同时由于目前的通信电源系统中大多采用的是阀控式铅酸蓄电池，这一方法难以应用。
（2）开路电压法：蓄电池的荷电程度跟蓄电池电解液密度密切相关。因此，通过测量蓄电池的开路电压，就可以推算出蓄电池的剩余电量。其缺点在于随着电池老化、剩余电量下降时，开路电压变化不明显，因此也就无法准确预测剩余电量。另外开路电压是电池无载时的稳态电压，因此只能在电池静置时方可测量，不适合实时在线测量。
（3）定时放电法：通过对蓄电池施加一负载，计算单位时间内的电池端电压变化率，根据变化率的大小推算剩余电量，变化量小意味着剩余电量大，否则反之。为了实现在线测量，缩短测量时间，需要对蓄电池大电流放电，而大电流放电对蓄电池将会产生严重损伤，严重影响电池的使用寿命。
（4）内阻法：电池的内阻与荷电程度之间有较高的相关性，容量由200~1000安时，电池组电压由18~360V的近五百个VRLA电池进行了测试，内阻与电池容量的相关性非常好，相关系数可以达到88%。因此，通过测量电池内阻可较准确地预测其剩余电量。蓄电池完全充电（充满）和完全放电（放完）时，其内阻相差2~4倍左右。随着电池充电过程的进行，内阻逐步减小；随着放电过程的进行，内阻逐步增大。另外，随着电池老化，其内阻也逐渐增大，其剩余电量也随之下降。
