太平洋航运表示，上半年市况极为疲弱，供应方面的自然修复有助于减除市场过剩运力，但报废量于三季度减少，因而预计干散货船船队运力明年仍将实现净增长。《压载水管理公约》将于明年9月生效，这将增加船东对船龄较高、表现较弱的干散货船报废的压力，从而缓解运力供应过剩。
专注干散货运输业务的同时，太平洋航运开始逐渐退出一些先期进入的行业，如滚装船、拖轮等业务。去年，太平洋航运退出滚装船及大部分拖轮业务，获现金1.4亿美元，净亏损1850万美元，较2014年同期2.85亿美元的亏损，减亏94%。太平洋航运表示，截至6月底，拖轮资产的账面净值约为1800万美元，其后将就余下的拖轮资产达成出售协议，预计交易完成后，可产生约300万美元现金款，但同时将录得账面亏损约200万美元。所有余下拖轮资产均没有任何抵押，所以资产出售将为太平洋航运带来现金贡献。
展望未来，太平洋航运认为干散货运输市场仍具挑战性，市场平均租金处于亏损水平，市场须增加报废量来平衡供求关系。太平洋航运正努力采取措施进一步降低成本，利用规模效益及在不影响干散货船安全及保养的情况下，降低干散货船日常营运开支。明年上半年，太平洋航运香港总部将迁出香港中央商业区，此举将大幅节省开支。此外，年底太平洋航运将在里约热内卢设立办事处，这将有助于增加其货运量，维护其位于南美东岸的众多客户。
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