科士达蓄电池的使用 科士达蓄电池销售热线;
在我们的生活中,使用到科士达蓄电池的地方非常的多,可以说现在这个社会就是一个缺少了电就不能活的社会,所以现在我们的生活中出现了各种各样的蓄电池产品,汽车上发动机,电动车上的行驶来源,高楼大厦上的应急电,都是使用的蓄电池.当我们在使用蓄电池的时候,一定要注意一些事项保证它的使用寿命不会减少.在给电池充电的时候,一定不要过度充电,如果过度充电的话,对电池只能是一种伤害.在我们刚买回来的时候,我们一定要给它进行初充电,一定要充满了,蓄电池电充不满是非常不利于它的使用的.在给蓄电池充的的时候,一定要看好时间,好不要超过8小时.厦门搬家公司的专家提醒我们,汽车上的蓄电池每过一段时间都要拿出来充一次电.
电动车电池的基本原理及维护
电池工作原理和特点
电动自行车电瓶是一种电能与化学能互相转换的可逆装置，也就是说，将电能储存起来（充电），将化学能变为电能释放出来（放电）。
电动自行车电瓶由正极板、负极板、玻璃纤维隔板、电解液和电解槽所组成，充电后正极的活性物质为二氧化铅，负极板活性物质为海绵状铅，放电后两极板的活性物质都转变为硫酸铅，充电后由恢复为原来物质。化学反应方程式如下：
充电
PbO2 + 2H2SO4 + Pb
正极 电解液 负极
放电
PbSO4 + 2H2O + PbSO4
正极 电解液 负极
从化学反应的方程式中可以看出，在放电过程中消耗了硫酸，生成了水，因此电解液的浓度越来越小，而充电过程则相反。
电动自行车采用了负极活性物质过量的设计。当蓄电池充电的时候，正极充足100%后，负极尚未充到90%，这样蓄电池内只有正极产生的氧，不存在负极产生的难以复合的氢气。为了解决水的消耗问题，和必须为氧的复合创造条件。采用贫电解液设计加上超细玻璃纤维隔膜板膜，解决了氧的传输问题，使氧复合反应得以进行，完成了氧的再化合，蓄电池实现了密封和免维护。氧的再化合过程如下：
（正极）PbSO4—— PbO—— O2
（负极）PbSO4—— Pb——(O2）
电池的失效模式及对策
A 电池的正极板软化
电池的正极板是由板栅和活性物质组成的，其中活性物质的有效成分就是氧化铅。放电的时候氧化铅转换为硫酸铅，充电的时候硫酸铅转换为氧化铅。
氧化铅是由α氧化铅和β氧化铅组成的，其中α氧化铅主要起支撑作用；β氧化铅主要起荷电作用。为了减少α氧化铅参与放电，一般控制放电深度为40％为好。电池放电深度越深，α氧化铅损失也越多，正极板软化也越严重，导致电池容量下降越快，形成恶性循环。电池经常大电流放电同样会引起极板软化。所以电动车控制器要实行限流保护,正是基于此原因。
B 电池的负极板硫化
1、电池放电以后，负极板的铅转换为硫酸铅，如果不及时充电或者充电电压较低，有部分硫酸铅晶体就会逐步聚积而形成粗大的硫酸铅结晶，采用普通的充电方式是无法恢复的所以称为“不可逆硫酸盐化”，简称硫化。
2、在冬季环境温度比较低的时候，电池的浮充电压应该相应的提高，否则电池欠充电就会产生，电池硫化也就产生了。
3、失水的电池相当于电解液的硫酸浓度变高，也形成了加速电池硫化的条件。
4、电池一旦出现硫化，靠单纯的浮充和均充是无法解决的，必须采取其它措施。目前消除密封电池硫化的方法有化学法和采用小电流脉冲去硫化。化学法虽然会较快的消除负极板硫化，但是其副作用——增加电池自放电。这样会形成新的失效模式。
C 电池的失水及热失控
1、电池充电达到单体电池2.35V（25℃）以后，就会进入正极板大量析氧状态，虽然对于密封电池来说，负极板具备了氧复合能力。但如果充电电流过大，负极板的氧复合反应跟不上析氧的速度，气体会顶开排气阀而形成失水。充电电压达到2.42V（25℃），电池的负极板会析氢，而氢气不能够被正极板吸收，只能够增加电池气室的气压，后会被排出气室而形成失水。定期对电池补水是非常必要的,但对水的质量和对操作者技术的要求很严格。
2、电池的热失控。
电池充电电压达折合单格2.4V，这个电压超过了电池正极板大量析氧的电压，特别是在高温环境中，大量析氧电压会下降，这样产生的析氧量会大幅度的增加。而正极板产生的氧气在负极板会被吸收，吸收氧气是明显的放热反应，电池的温度会升高。而且氧复合反应也要产生电流，增加的电流导致充电器不能转绿灯，一直维持在高压阶段。如果电池已经出现过量失水，玻璃纤维隔板的无酸孔隙大大增加，会加速负极板吸收氧气，产生的热量会更多，电池温升也更高。而电池的温升也会加速正极板析氧，形成恶性循环——热失控。在热失控状态下，析氧量增加，电池内的气压增加，当达到塑料电池外壳的玻璃点温度的时候，电池开始鼓胀变型，这种变型除了影响电池内部的机械结构以外，还会形成电池漏气，而导致更加严重的失水漏酸。尽管电池热失控现象发生的不多，但是一旦发生热失控，电池的寿命会迅速提前结束。
