全球醉大集装箱航运业者马士基航运9月已宣布，未来马士基将停止订造新船，重心转向并购，并且已准备好120亿美元的并购资金。对于这一行业龙头战略转向并购，美国投行分析师认为，韩国两大船运公司——韩进和现代商船，无疑是马士基航运的收购目标。
9月22日，马士基宣布启动业务重组，将分拆为物流、能源两个部门。同时还明确了“分家后”的战略，将停止订造新船，重心转向收购。
今年全球航运业遭遇“寒冬”，从航运业景气程度的晴雨表——波罗的海干散货指数可窥见一斑。今年初，该指数跌破400，为1985年有记录以来首次。目前已回升至900多点，但仍低于去年的数值。
全球航运巨头马士基也未能幸免。今年2月，马士基集团发布的2015年全年财报显示，去年马士基集团盈利9.25亿美元，远远低于比2014年的52亿美元，其中盈利贡献醉大的马士基航运实现盈利13亿美元，但同比下滑了超过四成。
再带大家看看与“铁哥们”巴基斯坦的合作，该国第三大港口瓜达尔港，距离世界主要运油航道霍尔木兹海峡只有400公里，连接中东石油产区和南亚人口密集地区，堪称印度洋上的咽喉要地。而巴基斯坦的瓜达尔港是“一带一路”上的旗舰项目。在2015年10月，珠海港控股集团和中国海外港口控股有限公司签署了合作建设港口协议，协议涉及项目金额达65亿元呢。
东南亚各国如火如荼的港口基建竞速，既折射出整个东亚地区生产分工和贸易格局的深化演变，也反应了中国战略对周边国家产生的深远影响。
在今年7月份海丝港口合作论坛上，马来西亚巴生港务局就曾提到，“一带一路”是源自中国的战略构想，但却使周边发展中国家都受益，沿线60个国家将实现和平合作共赢、经验分享，福祉深远。
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1.运服务项目：
CY-CY 港口到港口服务，即为整柜集装箱由起运港发到目的港
CFS-CY 拼柜服务，即多个发货人，拼成一个整柜再出口；
CY-CFS 派送服务，即同个发货人，整柜到港拆柜后发给不同多家收货人；
CFS-CFS 散货仓库到仓库服务，即不足整柜的货物，由起运港仓库发到目的港仓库；
DDU/DDP 未税/完税交易，即为到港后由代理负责安排清关，派送，区别在于DDU不需要报关税，
而DDP 需要报关税，费用跟发货人收取；
2.港口的优势：
1、位于长江 三角洲经济圈
2、临黄海，海域宽
3、港宽、水深、避风—海岸线曲折
4、市场广阔：东临日本、美国、南临东南亚、澳大利亚等国家
5、交通便利：水运(长江直到西部内陆地区)铁路(京沪线、沪杭线等)货源充足
6、经济发达、技术先进，便于信息的流通且速度快
业务项目：世界货运（整箱） 中转服务
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