中国蓄电池进入了行业增长瓶颈期，中国电动车企业如何从产品出口，迈向品牌出口，赛能蓄电池店开业，也许会为中国品牌走向世界，探索出一条新的“丝绸之路“。
赛能蓄电池业的一大步
内阻在线测量方法
备用场合使用的VRLA电池一般容量很大，在几十Ah到数千Ah，电池的内阻值很小。由于阻值低，电池正负极输出感应的电压幅值很小，要准确测量内阻有一定难度，尤其是在线测量时电池端存在充电纹波和负载变动时的动态变化。常见的内阻测试方法简述于下。
中国铅酸蓄电池回收再利用大会百余家专家学者论剑
由风帆股份有限公司与中国化学与物理电源行业协会联合举办的为期两天的2010年中国铅酸蓄电池回收再利用大会近日在北京落下帷幕。中国化学与物理电源行业协会、中国物资再生协会等五家协会以及来自双登、雄韬、超威等70余家国内外知名企业、研究机构的130余名专家学者就我国铅酸蓄电池产业现状、国家废旧铅酸蓄电池政策以及如何建立回收渠道、采取何种回收模式、采取何种工艺路线、如何减少污染等课题进行了广泛深入的探讨和交流。
据了解，铅酸蓄电池技术经过百年技术创新与市场考验，产品日臻成熟，并且广泛应用于交通、通信、国防及航空等领域。成为21世纪不可或缺的化学电源重要分支。据统计，我国2009年铅酸电池产量超1亿千伏安时，是我国成为世界第一汽车生产大国与消费大国、第一电动自行车生产与消费大国以及成为风能太阳能等再生能源产业大国、铁路和通讯建设大国的重要支撑，在相当长的一段时期内无可替代。
飞轮电池是90年代才提出的新概念电池，它突破了化学电池的局限，用物理方法实现储能。众所周知。当飞轮以一定角速度旋转时，它就具有一定的动能。飞轮电池正是以其动能转换成电能的。高技术型的飞轮用于储存电能，就很像标准电池。飞轮电池中有一个电机，充电时该电机以电动机形式运转，在外电源的驱动下，电机带动飞轮高速旋转，即用电给飞轮电池“充电”增加了飞轮的转速从而增大其功能；放电时，电机则以发电机状态运转，在飞轮的带动下对外输出电能，完成机械能（动能）到电能的转换。当飞轮电池输出电的时，飞轮转速逐渐下降，飞轮电他的飞轮是在真空环境下运转的，转速极高（高达200000r/min），使用的轴承为非接触式磁轴承。据称，飞轮电池比能呈可达150W·hkg，比功率达Wkg，使用寿命长达25年，可供电动汽车行驶500万公里。
国外已经商品化了的飞轮电池，这是一只150WH飞轮电池的照片。
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