马士基航运此前对外宣称该系列集装箱船的运力为19630TEU，但现在看起来，这批新造船的实际运力要比19630TEU高出许多。
据了解，该系列集装箱船的第一艘“Maersk Madrid”号已出现变化，该船船桥进一步前移，而主机房和烟囱位置后移。该设计不仅增加船舱内集装箱装载数量，还能增加甲板上集装箱堆放量，而修改后的船型也完全符合IMO视线要求。此外，第二代3E集装箱船的船体比之前的集装箱船更深，使得其船舱内集装箱堆叠层从11层加到12层。同时，这批船的船体吃水增加了50厘米，相当于载重量从194500提高至206000吨。更高的船桥绑扎也意味着集装箱的甲板层可增至12层。但Alphaliner认为，追加的这一层箱子预计将会限制为空箱和重量较轻的集装箱。
相比第一代3E集装箱船，第二代3E集装箱船使用两台七缸主机，而不是之前的八缸发动机据Alphaliner醉新统计，马士基航运集装箱船队总运力为325万TEU，占全球集装箱航运市场份额15.7%。今年三季度，马士基航运调整策略，确定近期不在订造新船，为了巩固其市场领先地位，马士基航运可能希望通过在不增加船舶数量的同时，通过在建船的“内部挖潜”达到增加运力的目的。
而全球第二大集运公司地中海航运目前拥有世界上醉大的集装箱船，即该公司在去年从大宇造船接收的4艘19224TEU集装箱船。此外，商船三井和东方海外明年都从韩国三星重工接收20000+TEU集装箱船。
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