相比二季度运价低迷，马士基航运三季度平均运价环比增长5.5%，这是过去两年来马士基首次观察到运价回升。不过在丁泽娟看来，全球贸易量未来一段时间仍难见大幅上涨，行业仍然没有实现供需平衡，说航运走出低运价困境为时过早。
运价由两个因素左右：运力供应和市场需求的增长。到2017年全球贸易不大可能意外出现大幅上涨。但航运业还有季节性影响，比如某个节点突然货量增长旺盛，就会出现运价波动。
长期运力还会出现增长，因为新船下水的订单会高过全球箱量的增长，至少在2017年甚至2018年都会如此。
虽然运价走势向好，但供需目前还没有达到完全平衡。现在说航运走出低运价困境，我觉得为时过早。
但这只是结构性的供需落差，醉根本还是对中短期市场的判断，并以此调配运力。
到2014年已经连续三年实现良好盈利。当时认为实现有机增长、扩大市场份额一定要投资新的运力，才有了新船建造计划。
但2015年之后，行业期望中的需求回暖没有出现。在运力增长已经大过需求增长的情况下，公司二季度决定暂停和推迟新船建造。
期间也在整理增长路径。2009年来行业期待的整合并购终于在去年开始出现。加之今年8月韩进海运申请破产保护，每一个健康的产业都会出现的整合周期出现了。在市场运力过剩、很多公司出现财务困难的情况下，出现收购机会的可能性大大提高。
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