中国远洋方面称，公司全资子公司中远海运集运仅用半年左右时间，完成了组织架构、管理团队、营销团队、航线网络与联盟、营销与客服政策、集装箱管理、供应商管理、信息系统等方面的整合，完成了“双品牌”到单一品牌的平稳过渡。通过优化航线网络、供应商管理和集装箱管理，努力实现协同效应，第三季度归属于母公司所有者的净利润较第二季度减亏约7.14亿元人民币。同时，通过业务改革重组，确立了中远海运港口在全球码头业务中的重要地位，通过与中国远洋集运业务上的战略协同，全面提升了公司在全球集装箱码头行业内的竞争优势。公司码头前三季度总吞吐量约为7023万标准箱，同比保持3.9%的增幅。
巨头马士基正在经历一场大变革，将努力保住其作为全球醉大集装箱航运公司的地位。该集团在9月曾表示，将集中精力进一步发展航运业务，并将分拆马士基石油以及马士基石油钻探和马士基油轮等相关业务。
业内人士分析，马士基集团的业务将被重组为两个独立的业务板块：马士基海运及物流板块和马士基能源板块。海运及物流板块将基于由不同品牌组成的单一公司架构，专注于促进增长和协同配合，以更为一体化的方式管理和运营相关业务。
马士基集团认为，在未来三年内，协同作业可以使投资资本回报率实现两个百分点的改善，但2016年尚不会有协同合作的实质性进展。
另一个航运“大佬”达飞轮船则在成本控制方面做得较好。Rodolphe Saade在9月份曾表示，未来18个月内将降低10亿美元成本。据了解，达飞轮船围绕旗下航线网络重组、燃料成本、出租和物流的优化作了一些努力，至第二季度，达飞轮船单箱运营成本实现了10.7%的降幅。
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