随着皮卡行业的发展，很多车企将触角伸向皮卡领域，希望以此扩大其在市场中的份额。近日，皮卡中国小编从国外媒体处获得了福特金牛座皮卡版的假想图。但这款皮卡目前只是在假想阶段，是否会
实现量产还很难说。接下来我们就来看看这款福特金牛座皮卡版外观和动力。
MSF蓄电池外观方面，它的前脸延续了阿斯顿马丁式的家族前脸，由于货箱的原因，顺滑的车顶线条在B柱之后就戛然而止。而B柱为了顺应这一变化也进行了相应的修改，略微倾斜的造型将车顶线条与货箱线条连
为一体。这种处理方式也是目前皮卡市场上常见的造型。在取消了后排座椅之后，金牛座巨大的车身尺寸也保证了货箱拥有足够的尺寸以满足消费者的需求。
动力上，福特金牛座皮卡版将延续三厢车型的动力配置，搭载一台2.7L EcoBoost发动机，大输出功率239kW，大扭矩475N·m，这样的动力配置也足以满足这辆轿卡的载物需求。
据悉，国产金牛座定位高于蒙迪欧的中大型车，快将在今年十月份正式上市，新车定位为高于蒙迪欧的中大型车，同时也是长安福特的旗舰车型。预计新车上市后将与新皇冠和君越展开竞争。而福特
实践过程中，人们为了达到提高电容器的性能，降低成本的目的，经常将赝电容电极材料和双电层电容电极材料混合使用，制成所谓的混合电化学电容器。混合电化学电容器可分为两类，一类是电容器
的一个电极采用赝电容电极材料，另一个电极采用双电层电容电极材料，制成不对称电容器，这样可以拓宽电容器的使用电压范围，提高能量密度；另一类是赝电容电极材料和双电层电容电极材料混合
组成复合电极，制备对称电容器。
1、法拉第赝电容器
法拉第赝电容器也叫法拉第准电容，是在电极表面活体相中的二维或三维空间上，电活性物质进行欠电位沉积，发生高度可逆的化学吸附或氧化还原反应，产生与电极充电电位有关的电容。这种电极系
统的电压随电荷转移的量呈线性变化，表现出电容特征，故称为“准电容”，是作为双电层型电容器的一种补充形式。原文地址：
法拉第准电容的充放电机理为：电解液中的离子( 一般为H+或OH-)在外加电场的作用下向溶液中扩散到电极/溶液界面，而后通过界面的电化学反应进入到电极表面活性氧化物的体相中；若电极材料是具
有较大比表面积的氧化物，就会有相当多的这样的电化学反应发生，大量的电荷就被存储在电极中。放电时这些进入氧化物中的离子又会重新回到电解液中，同时所存储的电荷通过外电路释放出来。
2、双电层电容器
一对浸在电解质溶液中的固体电极在外加电场的作用下，在电极表面与电解质接触的界面电荷会重新分布、排列。作为补偿，带正电的正电极吸引电解液中的负离子，负极吸引电解液中的正离子，从而
在电极表面形成紧密的双电层，由此产尘的电容称为双电层电容。双电层是由相距为原子尺寸的微小距离的两个相反电荷层构成，这两个相对的电荷层就像平板电容器的两个平板一样。Helmholtz首次提
出此模型。
能量是以电荷的形式存储在电极材料的界面。充电时，电子通过外加电源从正极流向负极，同时，正负离子从溶液体相中分离并分别移动到电极表面，形成双电层；充电结束后，电极上的正负电荷与溶
液中的相反电荷离子相吸引而使双电层稳定，在正负极间产生相对稳定的电位差。在放电时，电子通过负载从负极流到正极，在外电路中产生电流，正负离子从电极表面被释放进入溶液体相呈电中性。
在使用不间断电源系统的过程中，人们往往片面地认为蓄电池是免维护的而不加重视。然而有资料显示，因蓄电池故障而引起UPS主机故障或工作不正常的比例大约为1/3。由此可见，加强对66UPS电池的
正确使用与维护，对延长蓄电池的使用寿命，降低UPS系统故障率，有着越来越重要的意义。除了选配正规品牌蓄电池以外，应从以下几个方面入手正确地使用与维护蓄电池：
(1)UPS电源在正常使用情况下，主机的维护工作很少，主要是防尘和定期除尘。特别是气候干燥的地区，空气中的灰粒较多，机内的风机会将灰尘带入机内沉积、当遇空气潮湿时会引起主机控制紊
乱造成主机工作失常，并发生不准确告警，大量灰尘也会造成器件散热不好。一般每季度应彻底清洁一次。其次就是在除尘时，检查各连接件和插接件有无松动和接触不牢的情况。
(2)虽说储能电池组目前都采用了免维护电池，但这只是免除了以往的测比、配比、定时添加蒸馏水的工作。但外因工作状态对电池的影响并没有改变，不正常工作状态对电池造成的影响没有变，这
部分的维护检修工作仍是非常重要的，UPS电源系统的大量维修检修工作主要在电池部分。
a.储能电池的工作全部是在浮充状态，在这种情况下至少应每年进行一次放电。放电前应先对电池组进行均衡充电，以达全组电池的均衡。要清楚放电前电池组已存在的落后电池。放电过程中如有
一只达到放电终止电压时，应停止放电，继续放电先消除落后电池后再放。
b.核对性放电，不是首先追求放出容量的百分之多少，而是要关注发现和处理落后电池，经对落后电池处理后再作核对性放电实验。这样可防止事故，以免放电中落后电池恶化为反极电池。
c.平时每组电池至少应有8只电池作标示电池，作为了解全电池组工作情况的参考，对标示电池应定期测量并做好记录。
d.日常维护中需经常检查的项目有：清洁并检测电池两端电压、温度;连接处有无松动，腐蚀现象、检测连接条压降;电池外观是否完好，有无壳变形和渗漏;极柱、安全阀周围是否有酸雾逸出;主机
设备是否正常。
e.免维护电池要维护，不是什么无稽之谈，应从广义的维护立场出发，做到运行、日常管理的周到、细致和规范性，保证设备(包括主机设备)保持良好的运行状况，从而延长使用年限;保证直流母线
经常保持合格的电压和电池的放电容量;保证电池运行和人员的安全可靠。这就是电池维护的目的，也是电池运行规程中包括的内容和进行规则。
东营UPS电源一般有充电池、蓄电池组、逆变器、自动切换装置、输入输出部件、电池检测装置、控制系统、状态显示器、操
作面板等部件组成。
技术指标 PCUPS2.2KT/U ～ PCUPS500KT/U
交流输入:输入交流电压允许范围(V) AC±20% , 独立的N线和PE线
交流输入频率（HZ）:45～65
交流输出:交流输出电压精度（V）:市电正常时同市电；应急时AC±3%
交流输出频率精度(HZ):50±0.05
交流输出额定功率(kW):2.2~500
过载能力 120%:正常工作；150%，10秒
逆变效率(80%阻性负载):市电供电时≈100％，应急供电≥93%
波形失真率(THD)（线性负载）≤3%
动态响应(负载0←→100%):5%
消防联动（V）:DC24
互投装置转换时间:静态开关式1:0ms 静态开关式2:0ms
电池种类:阀控免维护铅酸蓄电池或免维护铅酸蓄电池
备用时间≥90分钟（可扩容）
绝缘强度（VAC）(输入和输出):2000，1分钟
噪音（1米）：有市电时0dB,无市电时≤55dB
使用环境温度：-20℃~+50℃
湿度：0~90%，不结露
使用海拔(m)≤2000
保护功能：输出过载、输出短路、过热保护、蓄电池过充、过放保护。
(3)当UPS电池系统出现故障时，应先查明原因，分清是负载还是UPS电源系统;
基于Motorala单片机MR16的全数字化的UPS设计方法
本文介绍了一种基于Motorala单片机MR16的全数字化的UPS设计方法，系统主电路主要包括蓄电池、逆变电路和切换电路3部分，中央控制器由MOTOROLA公司的MR16单片机完成。采用上述思想设计了一台
样机，通过实验证明了该样机能稳定工作，切换时间短,各项性能指标均已达到UPS设计要求。
基于DSP在线式UPS不间断电源控制系统的研究
本文实现了基于TMS320F28335的不间断电源控制系统的设计，该系统能够在单芯片中实现在线UPS的多控制环路，从而提高集成度并降低系统成本。数字控制还为每个控制器带来可编程性、抗噪声干扰和
避免冗余电压及电流传感器的使用等优点。DSP 可编程性意味着可以使用增强的算法更新系统以提高可靠性。
一MSF蓄电池采用自动校正的ups蓄电池组巡检系统的设计
本文提出了一种较为合理的科学方法，将每一节电池的电压信号经数字光耦无源耦合后，由DSP采样，通过软件实现非线性自动校正。由于普通的数字光耦存在严重的温度漂移缺点，采用线性光耦对电池
组整体电压进行采样，通过DSP计算，解决温度漂移问题，实现了电池巡检的数字化管理。该设计具有设计经济、调试智能、运行稳定可靠等优点。
