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MCA蓄电池FCV33AH报价,MCA蓄电池FCV33AH报价,MCA蓄电池FCV33AH报价,MCA蓄电池FCV33AH报价,MCA蓄电池FCV33AH报价,MCA蓄电池FCV33AH报价不仅如此，电池企业还承担着退货与回款风险。众所周知，电动汽车动力系统除电池外还有BMS控制器、电机控制器等组成，而但凡出现质量问题，关注焦点与责任原因基本都放到电池上。因此企业又陷入退货、扣质保金等诸多问题，令电池企业苦不堪言。例：2011年深圳沃特玛与五洲龙合作的大运会电动大巴项目，目前双方应该也在为货款问题而纠结。
今年使用美国A123公司磷酸铁锂电池的Coda和Fisker相继倒下，而特斯拉选择松下的18650电池方案却在2013年第二季度北美市场的销售再破记录。在这种情况下，我们不得不深思在刚刚发展动力锂电池准备弯道超车时选择的磷酸铁锂电池路线是否是个错误？到底该选择哪种技术路线是目前大家面临又一困境。而笔者目前仍认为，虽然铁锂电池比能量低，但还是电动车电池的选择。
3、储能市场市场巨大，但离我们还很遥远
目前中国储能市场还处于起步阶段，技术上也处于示范工程阶段，真正产业化还面临诸多挑战。电化学储能包含液流电池、铅酸电池、锂离子电池、钠硫电池、镍镉电池和超级电容器等，在实际运用中铅酸电池仍占主要部分。虽然2010年底，中国移动［微博］集团河南省公司启动对磷酸铁锂电池的集中采购，也是中国移动对此产品的首次集中招标，说明磷酸铁锂电池已打开了储能市场，如果把中国移动现有的普通铅酸电池全部换成磷酸铁锂电池，市场规模将高达8000亿元。但现在还处于示范阶段进入产业化道路还很漫长，市场前景可以说是冬天虽然已到，但离春天还很遥远‘。
另外，高昂的价格也一直都阻碍着磷酸铁锂电池的大规模应用，如今面对其它电池技术的进一步升级，磷酸铁锂电池原本具备的性能优势在逐渐流失。有消息称：南都电源（6.850，0.05，0.74%）目前生产的用于储能项目的铅碳电池的循环寿命可以达到2000次，运用到储能市场的铅碳电池售价约1.5元/WH，无论是数据是否准备，都给我们敲了警钟，如何降低成本，提高性价比是我们目前的首要任务。
