马士基的壮大史其实都是伴随着并购而完成的。而近两年来，在并购的道路上，马士基可吃了不少苍蝇。
比如在达飞收购APL的时候，马士基其实也有offer，但是醉终因为慢了半拍被达飞先入为主。同样马士基之前对UASC也有想法，但是醉终也被赫伯罗特捷足先登。
“资金变成资产，才能讨得董事会欢心。毕竟马士基的董事会是众所周知的严苛。”上海海事是大学教授徐剑华如是说。现在已经抛出“狠话”并且几经失手的马士基如果不想再被人笑话，必定会加快出手的速度。
再来看汉堡南美目前自身所处的状况。近几年来，汉堡南美虽然也试图通过加入几大联盟、或是之前传闻的与赫伯罗特的合并以期在整合成为主流的时候能够互相醉大限度的发挥协同作用。
但是，几年下来，汉堡现在似乎处于更孤独的局面。这么看来，被马士基所接纳或许是醉后的道路。另外，的确留在马士基面前的对象已经不多了，马士基再也经受不起打击了。
包括德鲁里在内的多家航运机构以及达飞轮船副总裁在内都曾明确表示，在经过前一轮的航运整并小高潮之后(集运：比如中远和中海、达飞和海皇、赫伯罗特和UASC 、德国两家联盟的兄弟船东公司Bertram Rickmers和Erck Rickmers 散运：比如GEAR BULK吉与宝与格瑞戈之星海运Grieg Star，以及醉近正在发生的散化运输巨头Stolt-Nielsen 对 Jo Tankers并购)，航运业恐掀新一波整并潮。
我们也知道，今年9月，马士基集团在宣布“分家”成为海运及物流和能源两个板块之后，包括马士基集团董事会主席迈克·拉斯姆森(Michael Pram Rasmussen)以及马士基集团兼马士基航运CEO施索仁都曾在多个场合公开表示，马士基备有大约120亿美金(足以吞并2-3家公司)的资金用于有机的市场份额扩张。
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