仅仅一年以前，台湾长荣海运公司船队的集装箱装载量是亚洲第一，也是全球第五。但是，随着中国和日本的航运业巨头纷纷合并，长荣海运公司的集装箱装载量已经降至亚洲第三位，并且公司依靠政府提供的总额高达19亿美元的补贴才能勉强盈利。
但是，尽管各国航运业巨头在合并后规模迅速膨胀，但是这些合并企业的发展前景并不乐观。
其中，阳明海运公司尽管可以在关闭部分重复的跨洋航线后增加市场竞争力，但是公司的财务状况非常不乐观，甚至比负债率较高的长荣海运公司还要差。与韩国已经宣布破产的航运企业韩进海运集团一样，阳明海运公司也倾向于以成本价为当地出口企业运输货物，这种舍己为人的精神让股东损失惨重。
过去五年中，台湾阳明海运公司经营性损失总计高达384亿新台币，几乎达到长荣海运公司经营性亏损额208亿新台币的两倍。同时，阳明海运公司的净负债高达800亿新台币，也远远超过长荣海运公司的净负债729亿新台币。而且，阳明海运公司的航运船舶数量和经营规模仅为长荣海运公司的一半。
即使从全球航运业的平均水平来看，台湾阳明海运公司的经营性亏损额也是首屈一指。
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