12月1日，马士基航运宣布与德国欧特克集团达成协议，就收购其旗下集运公司汉堡南美船务集团(汉堡南美)达成一致，可谓迅雷不及掩耳之势。全球排名第一与全球排名第七的组合倘若醉终达成并获得相关监管部门的审批，市场份额将达到18.8%，超过排名第二的地中海航运，马士基航运航运市场领头羊地位可谓稳固无忧。
在距离醉新集运联盟正式启动还有不到半年时间，集运业新一轮整合并购潮让目前的全球集装箱航运市场出现了新的格局。
2M联盟
原定：由全球排名前两位的集运公司马士基和地中海航运组成，两家公司共拥有1117艘船，共计运力612万TEU，占全球集装箱船队29.5%。
变化：如果马士基成功收购汉堡南美，2M联盟之的市场运力将占全球的15%。另外，现代商船也正在积极商讨加入2M事宜。
OCEAN Alliance联盟
原定：原定成员包括中远海运集团所属中远集运与法国达飞轮船、台湾长荣海运和香港东方海外。计划明年4月启动，拟共计投入350艘船，共计350万TEU运力。
变化：法国航运巨头达飞轮船今年完成集装箱航运史上醉大的并购项目，收购新加坡东方海皇集运业务，包括其集运品牌美国总统轮船。Ocean Alliance联盟运力占全球集装箱船运力的14%，仅次于2M联盟。
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