今年柴油车国Ⅳ排放标准开始执行，受此驱动，与2014年相比今年全国车用尿素市场需求量有望呈3-6倍的快速增长，保守估计也应该在250万-280万吨。随着柴油车国四排放政策的实施，国五标准的推出，车用尿素的使用已经不再是新鲜事物，但许多人对此还认识不足，甚至还有一些使用误区，在此对车用尿素的工作原理和使用上的一些注意事项进行一些简单的介绍。
车用尿素有什么作用？车用尿素溶液最基本的功能是将汽车尾气中的氮氧化物转化成无害的氮气和水，节能又环保使您的爱车达到国家规定的尾气排放标准。通过SCR系统的智能控制，当存储罐内尿素溶液不足的时候，汽车会启动不起来，为了保证车辆的正常行驶，应备有充足的尿素溶液。
此外选用不同品质的尿素溶液，对车辆的保养也是不同的。当选用的尿素溶液纯度不够，有颗粒物、重金属离子等杂质存在的时候，会对车辆SCR系统的喷嘴、过滤器等零部件造成严重损害，带来不必要的经济损失。低品质的尿素溶液如果化学成分不高，存在重金属及其他化学成分的时候，会与催化剂发生化学反应降低尾气转化效果，甚至失去作用。因此，在选用尿素溶液的时候应尽量选用高品质的产品，以控制车辆的保养成本台。
中国汽车工业协会此前曾呼吁，加快车用尿素体系的智能化建设，力争在2016年底前在高速公路和国道沿线的加油站供应车用尿素溶液。
SCR系统利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理， 不但在达到国四标准的同时能降低燃油消耗， 而且具有对发动机改动小，对燃油和机油含硫量要求较低，便于连续性技术升级等优点，因 此SCR技术是最适合我国国情的机动车尾气减排技术路线。SCR技术路线是通过优化喷油和燃 烧过程， 尽量在机内控制微粒的产生，在机外后处理过程中，采用还原剂尿素溶液对氮氧化物进行 选择性催化还原， 降低NOx排放，从而满足国四排放法规对于PM和NOx的限制。除了政策性强 制之外， 通过油耗节省带来的经济性以及技术措施， SCR系统未来将会获得更广泛的推广应用。SCR系统虽然较高的初始投入，通过车辆通过降低油耗能省下的费用，最多能在1～2年内， 通过节省油耗就能收回初始成本， SCR系统不仅性能优越而且具备经济性［3］ 。使用SCR系统和车用尿素溶液的国四发动机相对国三同型号发动 机， 油耗下降5%～7%，若扣除因使用尿素而增加的费用，还能节油2%～3%。同时排放尾气中 的CO、HC、NOx、PM大幅下降，有效控制了NOx和PM的排放。国四排放标准的汽车同时配有车 载自动诊断系统（OBD），当尿素溶液液位低、尾气排放超过法规要求的限值时，将立即报警，发动机进入降扭模式，导致车辆无法正常使用。
在SCR系统中，尿素溶液是唯一的消耗品。 车用尿素主要是从工业尿素提纯得来，其标准明显高于现有工业和农用尿素，在国际上有国际标 准化组织的车用尿素标准ISO22241－1：2006，国内有2008年5月28日发布的北京市地方标准 DB11/552—2008，这两种标准规定的车用尿素与国家GB2440—2001标准一级工业尿素的指标比较见表2。SCR系统的运行过程中当发现排气管中有氮氧化物时，尿素罐自动喷出柴油机尾气处理液，柴 油机尾气处理液和氮氧化物在SCR催化反应罐中发生氧化还原反应，生成无污染的氮气和水蒸气排出。尿素溶液是减少汽车尾气排放标准最有效的方法。 在SCR系统中，必须不断添加尿素溶液，以气化的溶液与尾气中的氮氧化物发生反应。SCR系统通常包括空气供给装置、还原剂供给装置、SCR控制单元、SCR催化器等部分，其原理为：车用尿素溶液存放于专门的储存罐，用压缩空气将尿素溶液喷洒向热的满足了还原反应条件约300～500℃的发动机尾气。该溶液气化后产生还原效率高的氨气，氨气与尾气中的NOx在SCR催化器中反应，转化为无害的水蒸汽和氮气，同时吸收了有害的烟气颗粒 ［4］ 。SCR系统中常使用钛、钒或沸石等作催化剂。在将NOx转化为N2和H2O的过程中，涉及的化学反应比较多，也比较复杂， 主要的反应大致原理如下。1）从发动机排出的废气进一步氧化 2NO+O2→2NO22CO+O2→2CO2 HC+O2→CO2+H2O（燃料烃的组成较为复杂，未对反应式进行配平处理） 2）尿素发生水解 CO（NH2）2+H2O→2NH3+CO23）选择性催化还原 8NH3+6NO2→7N2+12H2O4NH3+4NO+O2→4N2+6H2O2NH3+NO+NO2→2N2+3H2O4）氧化多余的氨 4NH3+3O2→2N2+6H2O 发生选择性催化还原的直接还原剂是NH3 而不是尿素。SCR反应的中间产物HNCO（异氰酸）比较稳定，只有300～500℃高温在催化剂的作用下才能够进一步水解产生氨。为保护SCR系统的催化剂，提高氮氧化物消减率，车用尿素溶液在生产、包装、运输等环节中必须严格控制金属离子等杂质的含量
