随着国四全面推行的时间渐行渐近，国内车用尿素年需求量400万-700万吨的蓝海市场将有望翻开。而成熟的市场运作推行既是企业捕捉商机的一个着力点也是市场的硬性需求。
据第三方检测机构中国汽车研讨中心天津索克汽车实验有限公司出具的台架实验数据标明：运用悦泰海龙柴油车尾气处置液的国4排放规范柴油车比国3排放规范柴油车NOx降低41.7%，PM降低89.7%；而国4排放规范的柴油车不运用柴油车尾气处置液时NOx排放量是正常状况下的3.74倍。
中国石化推行“碧水蓝天”行动，正是为了助力柴油车尾气排放到达国4以至国5规范。中国石化天津悦泰石化科技有限公司提供的数据显现：截至2015年9月底，“碧水蓝天”行动共送出10千克包装的悦泰海龙柴油车尾气处置液425100桶、20千克包装的悦泰海龙柴油车尾气处置液187550桶，合计约8000吨。
市场反响平平
“免费送，司机当然乐意体验，但花钱购置就是另一回事了。”依据来自天津悦泰石化科技有限公司的工作人员透露，政府监管力度不够、司机认识不强，以及汽车SCR（催化复原系统）零部件装配不达标等方面要素，形成车用尿素市场低迷。
依据工信部公告，自2015年1月1日起，重生产销售的重型柴油车必需满足国4排放规范，但是目前国3及以下柴油车淘汰太慢，国4及以上占比很低。大量假国4柴油车的鱼目混珠，让车用尿素市场只是看上去前景宽广而已。
尾气黑烟滚滚的重型柴油车犹如挪动的雾霾制造者，在不少大城市，雾霾袭城已呈常态，但柴油车司机并未认识到添加车用尿素可能带来的好处。卡车网曾经做过一个实验，一辆国3柴油车与一辆添加车用尿素的国4柴油车同步从广州开往上海，1500多千米下来，后者比前者俭省约100元的燃油。天津悦泰石化科技有限公司的技术人员通知记者：一辆新出厂的合格国4柴油车，添加车用尿素的状况下，动力比不添加的车辆高20%，由于OBD（车载诊断系统）会自动检测车况，未添加车用尿素状况下会降低动力。
CR装置在柴油汽车排气系统中, 将柴油发起机排气中的NOx催化复原成N2和O2的催化转化安装。尿素溶液经过一个加热的管道从尿素储液罐中被汲取, 然后用紧缩空气将尿素溶液平均地吹入尾气中, 尿素溶液被气化并释放出氨气, 然后在 SCR 系统的催化器中使 NOx 加速转化成纯洁的氮气和水。由于重型车完成国Ⅳ排放普遍采用SCR技术道路，需求添加尿素溶液。众多企业看准这一市场，参加车用尿素溶液的消费和销售行列，而车用尿素溶液的质量直接关系到车辆能否正常运转，因而迫切需求得以标准。
车用尿素的学名是柴油机尾气处置液，国内俗称为轿车尿素、车用尿素、车用脱硝剂等。车用尿素溶液最早在欧洲运用，称为Adblue，北美称为DEF柴油机尾气处置液。需要指出的是，国外有Adblue和DEF认证的尿素花费公司，世界规范严峻，而国内能通过Adblue和DEF认证的公司很少。
一般的农用化肥尿素因为含有缩二脲、机械杂质、甲醛、金属离子会构成SCR尾气后处置器的催化剂中毒，构成部件损坏。此外，化肥尿素低温易结晶且不能确保尿素溶液浓度，会构成NOx转换率低。车用尿素溶液不是简略地用常见的尿素化肥兑水，它是农用尿素提纯后构成的，呈淡蓝色液态。
有不少司机或不担任任商家认为车用尿素原理很简略，为了下降车用尿素花费或置办本钱会加水运用，或用化肥直接兑水出卖。这么做会带来什么样的损害呢？
相关技能专家指出，用户的此种方法较为隐蔽，可是因为用水替代了车用尿素溶液或用水稀释了车用尿素溶液，水或被水稀释后浓度低于32.5%的车用尿素溶液却无法对废气中止恢复处置，使NOx排放依然过高，下降排放，优化坏境的“国四”规范也无异于一纸空文。长时间加水运用，会引起SCR体系长时间不正常作业，OBD体系会直接下降建议机输出功率并添加油耗，一起还会损坏SCR体系的零部件，而换一套SCR体系的总费用在7万到8万之间，独自改换喷嘴也需要2000多元，严重状况下损坏了催化剂会发生3-5万元的修理费用，这么的做法当然短期下降了车辆运用本钱，实习上得失相当。
车用尿素是重型柴油车抵达国四排放规范的必备商品。车用尿素是指尿素浓度为32.5%且溶剂为超纯水的尿素水溶液，质料为尿素晶体和超纯水。重型货车、客车等柴油车要抵达国四排放规范，在尾气处置上就要选用适宜的SCR体系，而这项体系必需使用尿素溶液对尾气中的氮氧化物中止处置。因此，车用尿素溶液成了重型货车及客车抵达国四排放规范的必备商品。 SCR是中国减排的最优挑选。目前国内现行的柴油国标GB恳求含硫量≤350ppm，而ECR-DOC技能恳求油品含硫量在10ppm以下，因此在中国暂不具有推广条件。SCR则可耐350ppm的含硫油品，因此有推广的技能基础。因为采用SCR技能的国四建议机燃油经济性比EGR技能好、对建议机改动小、对燃油和机油恳求较低、在技能晋级连续性上具有优势、SCR催化器耐久性好且不存在催化器梗塞的危险，因此SCR技能是最适宜中国国情的重型柴油车减排技能路途。
中国柴油车国Ⅳ排放规范从前履行近3个月，据记者调查，作为使尾气合格排放的催化恢复剂——车用尿素溶液，因为规范履行环节监管不到位，供应途径不畅，商场需要并没有迎来预期的迸发式增加，而车用尿素产能却暴增，全部工业堕入了产能过剩的泥潭。柴油车排放规范从国Ⅲ进步到国Ⅳ，尾气合格排放一般需要运用挑选性催化恢复(SCR)技能，使用车用尿素溶液对尾气中的氮氧化物中止处置，将氮氧化物转化为无害的氮和水。国Ⅳ柴油车在运用过程中，尿素运用量为燃油消耗量的3%-5%，每台国Ⅳ规范的重型货车每年消耗车用尿素约2吨。
根据中国柴油车的保有量推算，车用尿素商场前景十分广大，需要潜力庞大，花费技能不杂乱，花费质料尿素丰盛。只需控制好尿素和制造用水的质量，特别是金属杂质的含量，就可以安排花费，因此许多本钱投入到车用尿素的加工花费中来。
据了解，4年前国内车用尿素花费公司只要四五家，年产销量只要几千吨。据专业花费车用尿素的溢摆布，而全国的年销量还不到20万吨，产能使用率也就一成摆布。并且产质量量良莠不齐，商场监管近乎真空，用户根本无法区别商品真假，严重损伤了职业诺言和形象。因为商场竞争剧烈，许多公司从前打起了价格战，公司利润微薄，运营压力庞大。
