全国货车排放的氮氧化物和颗粒物明显高于客车，其中重型货车是主要贡献者，而目前货车基本上是柴油车。按燃料分类，占机动车比例16.1%的柴油车排放的氮氧化物接近汽车排放量总量的70%，颗粒物超过90%。按排放标准分类，占汽车保有量7.8%的国I前标准汽车，其排放的四种主要污染物占排放总量的35%以上；按环保标志分类，仅占汽车保有量13.4%的“黄标车”却排放了58.2%的氮氧化物、81.9%的颗粒物、52.5%的一氧化碳和56.8%的碳氢化合物。 2012年我国重型货车保有量472.5万辆，占机动车总保有量的2.11%，但排放的氮氧化物和颗粒物占比却分别达到49.3%和60.7%。也就是说，重型货车(柴油车)是机动车氮氧化物和颗粒物排放的“罪魁祸首”。而据统计，2013年我国重型柴油车销售量为77万辆，数量依然在不断增加。 节能减排的趋势对柴油车需求产生较大的抑制，国三以下柴油黄标车治理任务繁重。而近期随着国内经济走弱，国内柴油需求下降，柴油出现库存和柴汽比下降影响炼油企业效益。而为消化炼油企业生产的多余的柴油，部分人认为发展乘用车的柴油化已经是完全的可行的。我不赞成这样的观点。目前的市场特征是柴油车侧国内需求全面走弱。 国产车的走弱 近几年随着环保要求的提高，柴油车的污染问题导致柴油车需求下降。无论是乘用车还是柴油车，柴油机装车的占比都在下降。11年的商用车中的柴油车占比达到82%，到14年1-8月降到73%；而13年1-8月的柴油商用车占比还在76%，今年迅速下降。 11-13年的柴油车需求自然下降，近期严查柴油车假国三问题导致柴油车的销量下降较明显。由此也导致柴油需求下降。 “国家必须通过终端购车补贴政策拉动中重型商用车的排放升级，增强自主品牌商用车的竞争力，进一步有效控制和降低机动车尾气排放。”全国人大代表、广西玉柴机器集团有限公司董事局主席晏平在谈及自己的两会议案时说。 2013年，大范围的雾霾天气成为华北地区的一大煞人风景，汽车保有量被指为这一切的元凶。据国家环保部门统计，2011年全国机动车排放污染物相比2010年增加了3.5%。 相对于正在实行国四排放标准的乘用车来说，正在实行国三排放标准的并迅速增长的商用车排放分担率十分明显。
重型柴油车排放是机动车治理的重点，环保部《中国机动车污染防治年报（2013）》显示，重型柴油车仅占汽车保有量的5.6%，但其NOx和PM排放却占汽车排放总量的67.7%和78%。也就是说，重型柴油车在机动车中，是排放NOx和PM的主要来源。 正规的国4柴油车上装有SCR系统，包括尾气处理液罐和OBD装置。在加柴油的同时，必须加入车用尿素才能缓解柴油车尾气的污染。2005年以来，欧盟各国及美国、日本等发达国家为满足日益严格的柴油车尾气排放标准要求，普遍使用柴油车尾气处理液来降低尾气中NOx含量。 而且，驾驶不达标柴油车的司机，是尾气污染的第一个受害者。从长远来看，他们不但健康受损，经济上也未必占便宜，因为一套SCR装置的费用在1.2万到2万元之间，如果重型柴油车一年行驶20万千米，根据卡车网实际测试的节油数据，这部分成本一年之内便可以赚回来。此外，提升20%的动力，对于重型柴油车司机来说，提升的工作效率也能带来不小的经济收益。 大同汽车尿素批发 随着大众尾气造假事件的持续发酵，美联社近日的一篇报道，更是将其提升到了“公共安全事件”的高度。美联社统计并通过计算机分析得出，因柴油车超标造成空气污染而致使人死亡的人数为每年5至20个。卡耐基-梅隆大学环境工程教授彼得亚当斯说：“我们不能指出谁死了，但因为这一行为，有些人死了或可能死于柴油污染。”同时，有大量的医学研究表明，NOx造成的微小颗粒在美国每年造成大约50000人死亡，大部分是来自心脏问题。 在严峻的环境问题面前，对于大众尾气造假事件是否会牵扯出更多的汽车厂家，已经不那么重要。如何制止汽车尾气和柴油车排放标准的造假行为，降低柴油车尾气污染的强度，才是当务之急。从这个角度看，大众“尾气造假”被揭露也未尝不是一件好事，至少这让全世界的人和各国政府都更加清醒地认识到柴油车尾气排放的危害。 在中国市场，商用车领域的柴油车占比非常高，国内政府也始终在不断升级柴油车的排放标准和柴油油品质量。今年1月1日，国内全面实施了柴油车国4排放标准。而随着国4车用柴油的全面供应，2017年底前，国内将开始供应国5车用柴油。在此期间，车用尿素市场势必会在政府监督力度和民众环保意识双提升当中，迎来爆发式增长。有机构预测，油品和排放标准的升级所带来的车用尿素市场规模将会达到千亿以上。 事实上，车用尿素市场已经在政府管控和油品升级的带动下出现了向上的拐点。今年1至7月，中国石化广西河池石油分公司的车用尿素销量同比上升30倍；今年1至4月，中国石化在浙江全省车用尿素的销售额达到1230万元，同比增长3225%。 环保无小事，但需要我们每个人通过努力来赢取。不断提高车辆排放标准和升级油品，是国家责任。诚信经营，严格按照国家法律法规生产车辆是企业的责任。拒绝购买使用造假车辆和造假设备，是个体消费者的责任。只有上下一心，将目光放长远，我们所高喊的“环保”才是真实有效的。毕竟，谁也不愿意看到我们将来的后代整天戴着口罩度日。
