产能过剩导致航运业长期低迷，“去产能”已成为行业的共识。中远海运集团产能过剩表现在两个方面：一是运力产能；二是造船产能。
拆解老旧船舶是缓解运力过剩的方法之一，中国和希腊为主要的拆船国家，2012—2015年，包括中远海运集团在内的中国国有航运企业是醉活跃的拆船企业，拆船量占中国总拆船量的70%。
在造船领域，“去产能”也是船舶工业结构调整的“中国”思路，2014年以来，中国民营造船企业和地方国有造船企业尽管因经营不善，倒闭不断，但客观上压缩了部分造船产能。当下，在国企央企改革背景下，中国造船央企的“去产能”动作日渐频繁。5月底，中船重工集团启动北方地区6家造船企业整合，优化配置造船资源；中远海运重工明确提出压缩造船产能目标。
原中远与中海两家集团整合的目标就是通过“拆开来、合起来”的深度合并减少重复投资和经营。从整合后业绩来看，上半年，中远海运集团实现营业收入910亿元，利润达91.74亿元。营业成本方面，前9月同比减少180.79亿元，降幅11.78%，压缩涉及重复投资的计划约40亿元。在141项低效无效资产中，89项已处置完毕。
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