劲博蓄电池和安全是大的瓶颈
“锂离子电池在电动自行车领域一直未能打开销路的一个重要的原因就是价格，由于锂离子电池原材料价格较高，制造工艺水平要求高，因此其成本相对铅酸电池而言一直处于劣势。而国内消费者对于价格较为敏感，市场调查显示消费者对于自行车电池的选购因素中第一位的就是价格，锂离子电池目前的市场价格是铅酸电池的3～4倍，高昂的价格常常让消费者望而生叹。”天津力神电池股份有限公司叶茂认为，除去价格以外，锂电池性能未能达到消费者期望也是一个重要原因。锂离子电池本身具有高比能量、高输出功率、长循环寿命等一系列的优点，但电动自行车锂离子电池并未能充分体现出其自身的优势，虽然锂离子电池重量仅为铅酸电池的1/3，做到了小巧轻便，但在循环寿命上通常仅能达到300～500次，相比铅酸电池300次的循环寿命仅提高了不到一倍。叶茂指出，综合各项性能指标，相对铅酸电池3倍以上的价格也让锂离子电池背上了华而不实、性价比低的负面评价。
来自该公司的另一个技术人员于洪涛则认为，相比于前两个问题，安全问题更是悬在锂离子电池头顶上的“达摩克利斯之剑”。近年来随着手机、笔记本电脑的普及，锂离子电池在使用中的安全问题也逐渐引起大众的关注，起火甚至爆炸的安全事故让大家颇有“谈锂色变”之感，一些电动车厂家也对锂离子电池的安全性产生了很多的疑虑，不敢上马锂电池生产项目。锂离子电池安全问题的阴影始终挥之不去，严重制约了锂离子电池的进一步发展。
安全和标准缺一不可
在电动自行车行业面临变革的新形势下，锂离子电池在电动自行车领域的应用该如何发展？在第三届电动自行车产业高峰论坛上，业内不少专家认为，应当大力推进高安全性材料的使用，磷酸铁锂材料就是其中比较成熟的一种。磷酸铁锂电池的循环寿命达到了铅酸电池的3倍以上，其重量比能量也达到了90Wh/kg，是铅酸电池3倍左右，而安全性能更是磷酸铁锂区别于其他锂离子电池的优势所在。从材料成本来看，随着国内磷酸铁锂材料生产厂家工艺的改进及生产规模的逐渐扩大，磷酸铁锂材料价格呈现逐渐下降的趋势，与铅酸电池之间的价格差异也在逐渐缩小。相同容量的磷酸铁锂电源价格在短期内将可能降低到铅酸电源价格的1.5～2倍，锂离子电池价格居高不下的局面将有望得到改变。
劲博蓄电池来自中国电池工业协会的一位专家指出，锂离子电池迟迟未能在电动自行车领域获得广泛应用的另外一个主要原因是未能像铅酸电池一样形成标准型号，各厂家之间的电芯外形及电性能规格不统一，互换性差，无法形成规模优势。据介绍，自行车电池不同于手机等便携式电子产品的一个主要特点就是高容量、高电压，因此通常需要多只电池串联使用。当多节电池串联使用时，性能差的电池往往成为整组电源的瓶颈。而由于“短板效应”，性能差的电池通常早于其他电池充满，也早于其他电池放空，在反复的充放电循环之中，这种差距会逐渐扩大，终造成整组电池性能的劣化。如果不能保证锂离子电池在生产过程及分选配组中的一致性，电池组的寿命也会受到很大的影响。因此，电动自行车电池终必须采用自动生产设备，有效提高电池的一致性，并且在电池使用前进行严格的分选配组，确保电池的一致性。
天津市捷威动力工业有限公司曾庆成认为，充分发挥锂电池优势是个系统工程。首先应该在锂电池材料配方的匹配性、锂电池结构设计及电源管理系统三个方面加大技术创新力度，目标是持续提高电池相匹配的适用性能，提高电源效率，并以技术创新方式持续推低电池成本；其次应当对低功率电动车的电机与电源进行横向系统整合，不仅使锂电池及其管理系统与电机和控制器匹配更好，而且进一步将锂电池纳入电动车整车工业设计之中，实现整车一体化，追求整车使用寿命的一致性。
“锂电池企业需要坚定不移地推进通用化与标准化进程。在保持锂电池个性化适用性优势特点的前提下，对行业主流产品而言，产品适用的通用化及各种规格性能、主辅材料及配件、组件与接插件、设备仪器仪表、工装夹具等的标准化是产业健康发展的必要条件和标志。”浙江振龙电源股份有限公司孙高潮说。
业内人士呼吁，低功率电动车用动力型锂电池是继手机等数码产品用锂电池后又一个拥有数百亿元乃至上千亿元市场的巨大细分行业。国家应将电动车用锂电池产业纳入新能源低碳减排重大产业范畴，从各个方面给予产业政策扶持。天津市自行车行业协会理事长龚孝燕就认为，随着力神、比克、捷威、双亿力等新电源企业在津集聚开发，使天津锂电池技术性能进一步提高，天津已成为国内重要的新型电源开发基地，对天津整个产业升级起到了重要的推动作用。
不过，磷酸铁锂电池有一个致命性的缺点，那就是低温性能较差，即使将其纳米化和碳包覆也没有解决这一问题。研究表明，一块容量为3500mAh的电池，如果在-10℃的环境中工作，经过不到100次的充放电循环，电量将急剧衰减至500mAh，基本就报废了。这对于我国幅员辽阔，冬天低气温的确较多的综合国情来说，的确不是一件好事。
此外，材料的制备成本与电池的制造成本较高，电池成品率低，一致性差，这也是导致很多纯电动汽车续航能力并不能达到标称值的重要原因。因此，我们可以看到国内有不少的新能源汽车（无论是纯电动还是混合电动），或者是一些比较廉价的新能源汽车，会出于不同的原因选择磷酸铁锂电池。可以说，磷酸铁锂电池的使用，对于新能源汽车量产落地以及推广，都有着不可磨灭的奠基作用。
对比之下，三元聚合物锂电池的确有着更优于磷酸铁锂电池的特质，然而为什么它的发展却受到了阻碍呢？
三元聚合物锂电池：不安分的未来
三元聚合物锂电池是指正极材料使用镍钴锰酸锂（Li（NiCoMn）O2）三元正极材料的锂电池，三元复合正极材料前驱体产品，是以镍盐、钴盐、锰盐为原料，里面镍钴锰的比例可以根据实际需要调整。三元锂电池能量密度更大，但安全性经常受到怀疑。
之所以会有这样的原因是即便这两种材料都会在到达一定温度时发生分解，三元锂材料会在更低的200度左右发生分解，而磷酸铁锂材料是在800度左右。并且三元锂材料的化学反映更加剧烈，会释放氧分子，在高温作用下电解液迅速燃烧，发生连锁反应。说简单点，就是三元锂材料比磷酸铁锂材料更容易着火。不过需要注意的是，我们提到的是材料，而不是已经成为成品的电池。
正因为三元锂材料有这样的安全隐患，所以厂商也在努力往抑制产生事故的方向走。根据三元锂材料容易热解的特性，厂商在过充保护（OVP）、过放保护（UVP）、过温保护（OTP）、过流保护（OCP）这几个环节上都会下不少的功夫。所以自燃事件更多是应该考量厂商在这几个环节的功能是否落实到位，而不是简单的因噎废食。
注意：如果是在正常寿命之内的电瓶，被搭线着车成功之后，要连续驾驶半小时以上，基本上就可以恢复正常使用了。但还是建议各位虎友，不要以为电池就从此正常了，好别熄火直接开到修理店检查，看看是否需要更换新电瓶。
怎么提前预知电瓶要没电了？
当你遭遇电瓶没电的情况，这三招启动车的方法虽好，却也抵不过提前预知到危机而做好备案来的机智！如何事先知道电瓶快没电了呢？简单的方法，每次去4S店或维修店保养时，都可以用电表测量电瓶电压，接近危险值的时候就可以直接更换电瓶了。
