劲博蓄电池相对于锂电池，多出的“离子”二字，就是强调了运送“锂离子”的电解液。我们熟悉的18650电池，内含被吸附的液体电解液，因而所有的18650电池都属于锂离子电池。而18650电池之所以从锂离子电池中被单独提出来，是索尼基于工业化标准生产的需要，做出的直径为18mm、长度为65.0mm的锂离子可充放电池，使用范围更广、更常见。所以，除了18650的标准，还有16340电池。
至于锂离子聚合物电池多出的“聚合物"三字，就是强调这是电解液为胶状、固态或半固态的锂离子电池。锂离子聚合物电池之所以高大上，“固态聚合物”代替了传统的液态电解质是根本原因。
使用胶态或固态聚合物取代液态有机溶剂电解液的好处，一是聚合物可以做成任意形状适配不同的设备，适应能力高，设备的工业设计自由度就有保证。比如手机（18650这类形状固定、使用液态电解液的电池明显就无法做在今天的智能手机上）。二是聚合物状态的电解液安全性更高：液体电解液在短路、处于高温高压的极端条件下是会爆炸的，聚合物则只会膨胀、鼓出来，再极端的状态也不会发生爆炸燃烧的情况。
另外，现在的锂离子聚合物电池，都是可充放电池，并非像锂离子电池那样，还有一次性、不可重复使用的品种。
那么这两种电池现在的使用情况又是怎么样的呢？让我们来关注一组数据。去年11月，磷酸铁锂电池的电动大巴装机量占到了64.9%，三元锂电池装机量只有27.6%。相反，在纯电动乘用车市场，三元锂电池在去年11月的装机量超过76%。
可以看出，三元锂电池自身能量密度更大的优势，应该是要作为未来汽车新能源存储设备而生的。而现在发生相关的安全事件，在新能源汽车的普及仍然处于初级阶段的时候，可以称得上是一件好事。很多新能源汽车相关企业为了能够完成抢占市场和获得政策支持的双重目标，放宽技术要求，大量生产经不起长时间反复使用的能源组件。汽车工作的环境是严苛的，长时间使用这些零部件，发生安全事故的原因难免大大增高。
劲博蓄电池因此我们可以认为在中国电动车百人会上工业和信息化部装备司司长张相木发表要对三元锂电池客车的安全性能进行评估，是国家有关部门有意从政策层面上进行一次标准的界定，以促进行业标准的产生。无论是对于消费者还是厂商，在未来都有着相当积极的意义。因此没有必要因为在网上片面地看到三元锂电池的安全事故消息就裹足不前，材料都是会有危险的，关键在于如何牢牢地控制。
不同类型新能源车的电池：统一要求
说完了电池的情况，笔者认为对于新能源汽车的情况，还需要和大家简单介绍一下电池在车辆中的作用。毕竟购买纯电动汽车的消费者仍然占少数，更多朋友所关注的是混合动力汽车。而混合动力汽车严格来说可以分成三种：普通混合动力汽车，插电式混合动力汽车和增程式混合动力汽车。
上面三种汽车中电池容量的排列从小到大恰好是普通混合动力汽车＜插电式混合动力汽车≤增程式混合动力汽车。普通混合动力汽车的电池不可充电，电池用于启动和急加速状态；插电式混合动力汽车的电池在普通混合动力汽车电池的基础上增大容量且可充电，具备更加出色的加速能力和省油能力；而增程式混合动力汽车的发动机用于驱动电机发电，更倾向于纯电动汽车。
类似这样的车子熄火，电子设备依旧运行的情况还有不少。一些装备了天窗通风系统的高端轿车，通常熄火之后天窗排风系统会继续工作10～20分钟，为的是排走车内过冷或过热的空气，让车内和车外空气保持一致温度，减少因温差导致的车内部件起雾或过于干燥。因此车主发现熄火后车厢内依旧有轻微的呼呼响声，不要太过于紧张，那其实是通风系统在平衡车内外的空气温度和湿度。
3、锁车离开时忘记关大灯
随着新手驾驶员的不断增多， “马大哈”司机也越来越多。停车不关灯的，一夜下来，电瓶过劳休克，终于罢工。当然现在有很多车辆已经有了锁车自动关大灯，但仍然有一些车是需要手动关闭大灯的，所以要隔外注意
车主疑问：汽车型电瓶需要哪些特殊的使用注意事项
1、避免长时间把汽车停放在在露天停车场，如长期停放，须拆下蓄电池带走，以防蓄电池结冰损坏。
2、汽车引擎在冬天不易启动，每次发动车的时间不应超过5秒，再次启动间隔时间不少于15秒。在多次启动仍不打着火的情况下，应从电路、点火线圈或油路等其他方面找原因。避免多次不间断地启动，这样会导致蓄电池因过度放电而烧坏。
