科士达蓄电池是UPS系统中的一个重要组成部分，它的优劣直接关系到整个UPS系统的可靠程度。不管UPS设计的多么先进，功能多么齐备，一旦蓄电池失效，再好的UPS也无法提
供不间断供电。千万不要因贪图便宜而选用劣质铅酸蓄电池，这样会影响整个UPS系统的可靠性，并将因此造成更大的损失。
下面介绍一下关乎铅酸蓄电池使用寿命的因素：
1、环境温度对电池的影响较大。环境温度过高，会使电池过充电产生气体，环境温度过低，则会使电池充电不足，这都会影响电池的使用寿命。因此，一般要求环
境温度在25℃左右，UPS浮充电压值也是按此温度来设定的。实际应用时，蓄电池一般在5℃～35℃范围内进行充电，低于5℃或高于35℃都会大大降低电池的容量、缩短
电池的使用寿命。
2、放电深度对电池使用寿命的影响也非常大。电池放电深度越深，其循环使用次数就越少,因此在使用时应避免深度放电。虽然UPS都有电池低电位保护功能，一般
单节电池放电至10.5V左右时，UPS就会自动关机。但是，如果UPS处于轻载放电或空载放电的情况下,也会造成电池的深度放电。
3、电池在存放、运输、安装过程中，会因自放电而失去部分容量。因此，在安装后投入使用前，应根据电池的开路电压判断电池的剩余容量，然后采用不同的方法
对蓄电池进行补充充电。对备用搁置的蓄电池，每3个月应进行一次补充充电。可以通过测量电池开路电压来判断电池的好坏。以12V电池为例，若开路电压高于12.5V，
则表示电池储能还有80％以上，若开路电压低于12.5V，则应该立刻进行补充充电。若开路电压低于12V，则表示电池存储电能不到20％，电池不堪使用。
4、充电电压。由于UPS电池属于备用工作方式，市电正常情况下处于充电状态，只有停电时才会放电。为延长电池的使用寿命，UPS的充电器一般采用恒压限流的方
式控制，电池充满后即转为浮充状态，每节浮充电压设置为13.6V左右。如果充电电压过高就会使电池过充电,反之会使电池充电不足。充电电压异常可能是由电池配置错
误引起，或因充电器故障造成。因此，在安装电池时，一定要注意电池的规格和数量的正确性，不同规格、不同批号的电池不要混用。外加充电器不要使用劣质充电器，
而且安装时要考虑散热问题。目前，为进一步提高电池寿命，先进的UPS都采用一种ABM(AdvancedBatteryManagement)三阶段智能化电池管理方案，即充电分成初始化充
电、浮充电和休息三个阶段：第一阶段是恒流均衡充电，将电池容量充到90％；第二阶段是浮充充电，将电池容量充到100％，然后停止充电；第三阶段是自然放电，在
这个阶段里，电池利用自身的漏电流放电，一直到规定的电压下限，然后再重复上述的三个阶段。这种方式改变了以前那种充满电后，仍使电池处于一天24h的浮充状态
，因此延长了电池的寿命。
5、免维护电池由于采用吸收式电解液系统，在正常使用时不会产生任何气体，但是如果用户使用不当，造成电池过充电，就会产生气体，此时电池内压就会增大,将
电池上的压力阀顶开，严重的会使电池爆裂。
6、电池充放电电流一般以C来表示，C的实际值与电池容量有关。例如，100AH的电池，C＝100A。铅酸免维护电池的佳充电电流为0.1C左右，充电电流不能大于
0.3C。充电电流过大或过小都会影响电池的使用寿命。放电电流一般要求在0.05C～3C之间,UPS在正常使用中都能满足此要求，但也要防止意外情况的发生，如电池短路
等。
7、UPS在运行过程中，要注意监视蓄电池组的端电压值、浮充电流值、每只蓄电池的电压值、蓄电池组及直流母线的对地电阻和绝缘状态。
8、不要单独增加或减少电池组中几个单体电池的负荷，这将造成单体电池容量的不平衡和充电的不均一性，降低电池的使用寿命。
9、电池应尽可能安装在清洁、阴凉、通风、干燥的地方，并要避免受到阳光、加热器或其他辐射热源的影响。电池应正立放置,不可倾斜角度。每个电池间端子连接
要牢固。
10、定期保养。电池在使用一定时间后应进行定期检查，如观察其外观是否异常、测量各电池的电压是否平均等。如果长期不停电，电池会一直处于充电状态，这样
会使电池的活性变差。因此，即使不停电，UPS也需要定期进行放电试验以便使电池保持活性。放电试验一般可以三个月进行一次,做法是UPS带载－－好在50%以上,然
后断开市电，使UPS处于电池放电状态,放电持续时间视电池容量而言一般为几ms至几十ms,放电后恢复市电供电，继续对电池充电。
1月7日-9日，以“全球新局势，中国新机会”为主题的2015高工锂电暨电动车年会，在深圳会展中心隆重举行。G20-锂电峰会成员企业、跨国企业、上市公司及其他产业
链细分领域领军共计500多家企业超过600人参加了此次盛会，面对面共同探讨全球新局势、中国新机会。
1月9日下午，在中航锂电冠名专场“动力电池从1.0进入2.0时代”的论坛中，中航锂电常务副总经理王栋梁、天劲股份副总经理杨华、创元副总经理程焱松、东莞迈
科研发技术中心总监邓耀明、协能科技总经理周逊伟、时空电动汽车资深总监耿清华、欣旺达CTO徐智慧等嘉宾就动力电池未来发展格局以及合作模式进行了深入探讨和
交流。高工锂电董事长张小飞主持了此次对话。
市场发展早期阶段，车企处于对于技术路线、市场测试等多方面的考量因素，在动力电池供应商上的选择上保持多元化的路线，而国内动力电池企业由于普遍缺少市
场话语权，因此在供应链上并不具备太大的话语权。
中航锂电常务副总经理王栋梁表示，动力电池2.0背景下，中航锂电以锂离子动力电池为根本，电动车动力总成为扩展，构建全生命周期动力电池系统。
2015年，中航锂电成立了上海央迈动力技术有限公司，实现了从单体电池到新能源车辆动力总成系统的跨越，解决了部分主机厂在“三电系统”上缺乏经验及足够的
人员、知识积累的困难。通过动力总成系统的布局从而推动与车企的深度合作。
“新能源汽车市场需求猛增的背景下，动力电池品质可靠和快速的交付能力成为车企对于动力电池企业重要的考量因素。”天劲股份副总经理杨华认为，动力电池企
业要从5个方面来推进与车企的合作，首先是安全，其次是价格，要能被普通消费者接受；三是比能量，更多的续航里程，更环保；四是使用寿命，抑制循环充放电的劣
化；五是产能，可以不断满足日益增长的需求。
每块采集板需要提供8路直流10V供电电源，由于V/F转换供电只需满足比测量电压高，10V供电输出不需要稳压处理就可以满足要求。
6 结论
（1） 科士达蓄电池采用V/F转换的测量方法解决了电池组串联高电位与测量电路需要共地的矛盾。
（2） 对单电池直接采样，可充分保证测量的精度。
（3） 仪表采用分体式（把测量和显示分开）接口有利于仪表的安装。
（4） 光电隔离提高了测量电池组的能力。
（5） 几种数据通信的结合，使每个CPU分工明确，提高了仪表运行的可靠性。
（6） 采用高频升压电源为V/F转换采样电路供电，既解决了多路供电的需要，又缩小了供电变压器的体积。
