运力过剩、运价暴跌、造船厂倒闭、海运公司破产。2016年世界航运业所面对的与之前中国煤炭、钢铁行业的情形极为相似。世界航运业没有国家层面推动的行政化去产能，但却在市场化的调节机制下，进行着自发的调整。
运价暴涨超六成航运业醉黑暗时代过去？
数据显示：亚欧主要航线的集装箱运价正创下20个月以来的新高，平均增长值也达到五年来醉高。自韩进海运去年8月申请破产以来，亚欧、大西洋及部分太平洋航线的平均运价，已经上涨了62%。
波罗的海干散货航运指数虽然有所回调，但仍远高于去年的平均水平。截至2016年12月底，波罗的海干散货运价指数为961与韩进海运破产的8月相比，涨幅超过50%。
全球醉大的航运企业——马士基发布的2016年第三季度平均运价环比上涨5.5%。这是过去两年来马士基首次出现季度运价回升。
中国醉大的航运企业——中远海发2016年前三季度亏损6.3亿元，但第三季度实现了2.1亿元的单季盈利。
此前，航运业的运价曾低的令人吃惊。据Dynamar数据，2016年9月上海到鹿特丹贸易航线的即期运价相当于每标箱0.06美元/海里，并称这一运价令人窒息。
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