南昌车用尿素，南昌车用尿素溶液哪里有，南昌车用尿素厂家批发负责张生
车用尿素溶液是清澈、无色无味无毒的透明液体，为NOx选择性催化还原剂。能有效降低汽车尾气中NOx及微粒的排放，以及降低油耗。为满足国IV排放标准的要求，选用SCR尾气控制技术的车辆必须添加尿素溶液作为催化还原剂，保证车辆尾气排放达标。目前，我国符合国IV排放标准的重型柴油车多采用SCR尾气控制技术。SCR转化器中最重要的部分就是车用尿素溶液，当它未进入SCR转化器之前已被灼热的废气转化成阿摩尼亚，而阿摩尼亚与催化转化器内的NOx产生化学反应，转化成氮气和和水份，降低氮氧化合物及微粒的排放。
东莞市蔚蓝环保科技有限公司位于广东省东莞市高埗镇高龙科技园
，是一家生成高纯度车用尿素溶，液脱硝溶液的高科技企业。拥有先进的自动生成设备。
公司专业生产“图蓝”牌车用尿素溶液等环保化工产品。产品适用于SCR系统，主要针对柴油汽车尾气SCR系统还原处理。
公司位于东莞市高埗镇高龙科技园。地理位置优越，自然环境优美，交通运输便捷。公司的核心价值观是：诚信、创新、品质。以改善环境为己任，努力打造“客户第一，质量第一”的环保高科技企业。
东莞市蔚蓝环保科技有限公司成立于2015年，公司总部位于中国东莞市，一直坚持“恪守信誉、以人为本”的经营理念，“科技创新、质量第一”的管理信念，在国内外打下坚实的基础，成为中国知名专业品牌。
上次说过20天不到的时间出厂价上调了90元/吨到了1660元/吨，这算啥啊，时隔一天，“干了几杯生命七号”似的，连续上调出厂价四天，其中三天各上调20元/吨，一天上调10元/吨，四天共上调70元/吨到了1730元/吨，再次让你领略到了它的万种风情，同时让你领悟到了在任何没和它在一起的时候，内心都是无法安宁。一个月不到的时间，出厂价格上调了160元/吨及以上，有厂家的销售老总跟俺开玩笑，尿素市场终于让中国农资人看到它的心灵里面最美丽的一面了。
尤其是当他抛开人际关系的诸多烦恼与纠缠，尽情徜徉遨游于数学之海的时候，心灵的美丽花朵早已悄悄种下，我们也才得以幸运地享受到纳什教授心灵的美丽。前几天在江苏中部地区的几个农资销售点转了转，几乎异口同声地抱怨、遗憾、郁闷、不解——抱怨的是怎么短短一个月，尿素疯了似的狂涨？遗憾的是四月底五月初怎么没囤积点尿素啊？郁闷的是价格天天涨这个时候还能不能拿？对于他们的不解，上文我们提及过“多方获悉，基层尿素库存屡创新低，用肥在即，库存超低，万物生长，于是乎吃定你了”。几个基层销售点，我问前几年四五月份尿素备货情况，几乎众口一词地回答吨尿素肯定是要备的， 吨家常便饭，湿湿碎啦，网点或最多的年份备过1000多吨的，毛毛雨啦，而今年都是汽车运输，40吨左右，卖完再购。纳什教授享受他的心灵美丽，而他的妻子呢？不离不弃默默承受他的心灵美丽，他的妻子同样心灵美丽了；尿素生产厂家正享受着尿素市场里的心灵美丽，而没抓到这波狂涨潮的经销商们，特别是基层农资销售点，只能“艳羡”“悔恨”着尿素市场心灵里最美丽的一面了。
国家统计局数据显示，2015年4月我国生产尿素286.15万吨（折纯量），同比增长7.5%；今年累计生产尿素1097.62万吨，同比增长5.6%，我就搞不懂了，四月份的尿素市场面临——依然——持续——“俏江难”，怎么产量不降反增呢？当人到中年的纳什再次站在世人面前，重新从事他热爱的事业，并且获得诺贝尔经济学奖的时候，我们有理由相信，那是美丽心灵的力量。尿素市场那么长时间的“俏江难”，还能保持复活、清醒、崛起的力量吗？难道真有默默奉献的红领巾在支招，在呼唤，就为了五月份的“万物生长”与“心灵美丽”吗？
国Ⅳ标准柴油车都安装了SCR系统，记得要“喝”尾气处理液
前段时间的雾霾天气，让机动车尾气排放又成了舆论焦点，北京甚至准备将单双号限行常态化。而根据工信部规定，明年1月1日起，我国将对柴油车实施国Ⅳ排放标准。也就是说，明年元旦起，国Ⅲ标准(发动机)的柴油车将不得销售和注册登记。那么，我国现在机动车尾气排放总体情况如何？哪类车成为尾气排放的“重灾区”？对付那些污染物排放严重的机动车，浙江又有哪些措施？
重型柴油车成尾气排放大户
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近年来，我国通过一系列的油品升级和机动车尾气治理，汽车尾气排放已有了明显改善，但柴油车尾气排放依然严重。
根据今年初环保部发布的《2013年中国机动车污染防治年报》，2012年我国机动车保有量增加了7.8%，达到22382.8万辆，其中，达到国Ⅳ及以上标准的汽车仅占10.1%，国Ⅲ标准的汽车占51.5%，国Ⅱ标准的汽车占15.7%，国Ⅰ标准的汽车占14.9%。其余7.8%的汽车还达不到国Ⅰ标准。按环保标志分类。“绿标车”占86.6%，高排放的“黄标车”仍占13.4%。
按车型分类，全国货车排放的氮氧化物和颗粒物明显高于客车，其中重型货车是主要贡献者，而目前货车基本上是柴油车。按燃料分类，占机动车比例16.1%的柴油车排放的氮氧化物接近汽车排放量总量的70%，颗粒物超过90%。按排放标准分类，占汽车保有量7.8%的国I前标准汽车，其排放的四种主要污染物占排放总量的35%以上；按环保标志分类，仅占汽车保有量13.4%的“黄标车”却排放了58.2%的氮氧化物、81.9%的颗粒物、52.5%的一氧化碳和56.8%的碳氢化合物。
2012年我国重型货车保有量472.5万辆，占机动车总保有量的2.11%，但排放的氮氧化物和颗粒物占比却分别达到49.3%和60.7%。也就是说，重型货车(柴油车)是机动车氮氧化物和颗粒物排放的“罪魁祸首”。而据统计，2013年我国重型柴油车销售量为77万辆，数量依然在不断增加。
启用国Ⅳ标准柴油车要喝尾气处理液
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根据国家“十二五”规划，氮氧化物被列为约束性指标，要求“十二五”期间排放减少10%。为了控制柴油车的尾气排放，今年上半年，工信部发布公告，明确将于今年底废止适用于国Ⅲ排放标准的柴油车产品。也就是说，明年元旦起，国Ⅲ标准柴油车将不得销售。
除了已率先供应国Ⅳ标准车用柴油的杭嘉湖地区外，明年元旦起，省内其它地区加油站也将全部供应国Ⅳ标准车用柴油。但使用国Ⅳ标准车用柴油，不仅需要发动机达到国Ⅳ标准的柴油车，还需要添加柴油尾气处理液，才能确保排放达标。
据了解，目前欧美发达国家主要采用SCR技术(一种氧化催化技术)解决重型柴油车尾气排放问题。而我国对所有国Ⅳ标准的柴油车，也全部安装了SCR系统。据介绍，采用尾气处理液后，能减少柴油车尾气中90%的氮氧化物和80%的颗粒物。
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使用尾气处理液的成本有多高？目前一瓶10公斤装的尾气处理液，零售价是55元，按5%的比重，可添加于2000升柴油。也就说，每升柴油的成本增加了不到3分钱。但采用国Ⅳ标准的柴油车后，不但尾气排放大大降低，柴油车的油耗也将降低6%。
业内人士提醒，如果安装SCR系统的柴油车，不添加尾气处理液，不但排放不达标，对车辆的动力、行驶速度都会有影响，而且系统会自动报警。
