，.5MN，位于西德卡尔斯鲁跨莱茵河的斜拉桥上。日本于1976年编制了0.5~5MN桥梁隔震橡胶支座的设计标准。我国铁道部科学研究院自1975年起对盆式桥梁隔震橡胶支座的各项性能进行全面系统的研究，并设计成红水河预应力混凝土铁路斜拉桥用的9MN和2.5MN的桥梁隔震橡胶支座，在1979年通过铁道部技术鉴定。公路部门于1977年在泺河公路桥上采用了2NM桥梁隔震橡胶支座。目前桥梁隔震橡胶支座已经广泛应用于我国公路、铁路大跨桥梁上，并已经成为公路、铁路桥梁上最主要的桥梁隔震橡胶支座型式。各设计研究单位已经分别设计了TPZ/GPZ/SY—i和QPZ等系列桥梁隔震橡胶支座，桥梁隔震橡胶支座设计反力为1~50MN，制作使用吨位为铁路桥27.5MN；公路桥40NM。 桥梁隔震橡胶支座性能劣化的种类众多，针对铸钢桥梁隔震橡胶支座
桥梁隔震橡胶支座列出了常见的能实施检查的几种劣化形式。
一、桥梁隔震橡胶支座性能劣化类型
桥梁隔震橡胶支座性能劣化类型包括钢部件损伤、锚固件及定位件失效、
上、下座板变形、活动桥梁隔震橡胶支座无法活动、位移超限、转角超限和支承垫石
部位缺陷等。
钢部件损伤包括铸钢件及锻钢件裂损、脱焊、锈蚀及支座钢件磨
损和发生塑性变形。
桥梁隔震橡胶支座锚固件及定位件失效包括销钉剪断、桥梁隔震橡胶支座锚(螺)栓松动及
剪断、牙板挤死与折断、辊轴连杆螺栓剪断等。
公司名称:衡水市桃城区荣威橡塑厂
联系人 王女士
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