，桥梁隔震支座不活动、位移超限和转角超限等缺陷，通常由于设计不
当造成，结果常引起锚栓剪断和摇轴或削扁辊轴倾斜度超差不能恢
复等损伤。
日本于1976年编制了0. 5 ~5 MN
桥梁隔震支座的标准设计。我国铁道部科学研究院自1975年起对桥梁隔震支座的各项性能进行全面系统的研究，并设计成红水河预应
力混凝土铁路斜拉桥用的9 MN和2. 5 M N的桥梁隔震支座，在
1979年通过铁道部技术鉴定。公路部门于197 7年在泺河公路桥上
采用了2 MN盆式橡胶支座。目前桥梁隔震支座已广泛应用于我国
公路、铁路大跨度桥梁上，并已成为公路、铁路桥梁.主要的桥梁隔震支座型
式。各设计、研究单位已分别设计了TPZ,GPZ,SY一I和QPZ等系
列盆式橡胶支座，桥梁隔震支座设计反力为1~50 MN，支座使用.大吨位为
铁路桥27. 5 MN;公路桥40 MN。
支承垫石部位缺陷包括支承垫石不平、翻浆、积水和开裂等。应
采取措施及时修补。
桥梁隔震支座性能劣化类型
板式橡胶支座性能劣化类型包括裂纹、钢板外露、不均匀鼓凸与
脱胶、脱空、剪切超限和支座位置串动等。
裂缝是指桥梁隔震支座表面形成的龟裂裂纹。一般板式橡胶支
座经一定使用年限后，桥梁隔震支座均会出现表面的龟裂裂纹，但裂纹宽度及深度
均不大。
钢板外露是指由于橡胶龟裂或桥梁隔震支座制作不佳使板式橡胶支座内
部的钢板裸露。公司名称:衡水市桃城区荣威橡塑厂
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