安阳车用尿素，安阳车用尿素生产厂家，安阳车用尿素批发负责人张生
国IV柴油车在使用过程中，尿素使用量为燃油消耗量的3%~5%，每消耗100L的燃油，需要消耗3~5L的车用尿素。目前车用尿素的报价大致是22～27一桶，一桶是10公斤，这样每升柴油要加0.2元左右的尿素。 柴油车尾气处理液俗称车用尿素，主要成分是纯净水和高纯度尿素。天津悦泰石化科技有限公司总工程师张新昌表示，在我国升级国四柴油所采用的主流技术路线ＳＣＲ（选择性催化还原）技术中，添加柴油车尾气处理液是解决氮氧化物排放问题，治理重型柴油车尾气排放，满足国四标准的必备品。重型柴油车仅占机动车保有量的５.６％，但其排放氮氧化物和颗粒物却占汽车排放总量的６７.７％和７８％。第三方检测机构中国汽车研究中心天津索克汽车试验有限公司数据显示，国四排放标准的柴油车不使用柴油车尾气处理液时，氮氧化合物排放量是正常情况下的３.７４倍。柴油机为压燃式发动机，在其燃烧过程中产生的富氧，在高温状态下，使来自空气中的氮气与氧气发生反应，从而形成污染物氮氧化物、颗粒物等，对自然环境、人体都有着巨大的危害。颗粒物相对较易处理，而燃烧的副产物氮氧化物相对较难处理。 目前，柴油车尤其是重型柴油车排放仍是机动车尾气治理的重中之重，环保部今年公布的《中国机动车污染防治年报（2015）》显示。全国柴油车占汽车总量的14.1%，但排放的氮氧化物接近汽车排放总量的70%，颗粒物排放超过90%；以重型柴油车为例，车辆必须要进行常温、低温、耐久、烟度等多项检测，看车辆在上述工况下的排放情况。此外，车辆还必须接受OBD检测，一方面看车辆的尾气后处理系统是否正常运转，在未正常运转的情况下是否会报警;另一方面，OBD检测还会测试车辆后处理系统在人为设置故障的情况下，排放是否会超过限值。目前国内机动车的排放标准，大多参照欧洲标准而来的，比如欧Ⅳ排放标准，在国内对应的就是国Ⅳ。而在检测流程上，国内的检测流程和欧洲也大致相同。李伟表示：“比如我们的尾气检测，和欧洲一样，都采用的是工况法。”所谓工况法，即是在特定的工况条件而非真实路况下对机动车的排放进行检测。工况法相对真实路况测算出来的排放数据更为稳定、精准。
大家对车用尿素已经有了初步的认识和了解，接下来我们将继续对“您所不了解的车用尿素”进行解读，来详细了解国四车型与车用尿素的密切关联。我们已经知道，目前国内主流的国四重卡最明显的一个变化就是国四车相对国三车多了一个小储液罐，这个储液罐就是尿素罐。 我们一起来了解一款市面在售的尿素罐的详细介绍。 名称：国四SCR系统尿素罐箱壶、添蓝罐AdBlue液位温度传感器 介绍：水电一体化尿素传感器植入了CAN集自动液位探测、加热、吸尿素、回尿素、温度测量、尿素过滤、等多功能于一体，在天气寒冷汽车启动时，先由电加热发动机正常工作后，自动转换为水循环达到正常工作状态。通过CANBUS向OBD传送信号等功能。符合国IV、欧IV、欧V标准。卡口式、锁螺丝式、喉箍式等装配方式，简便快捷。 材料：SUS304 测量精度：10~40mm。 工作温度：-40~+85℃。 长度、接线方式可定制。不同气候区可选用不同加热效果的产品。不同箱体可选用不同造型或量身定制的尿素传感器现已经量产。柴油车国Ⅳ标准实施后，不仅可以减少5%-7%的油耗，而且可以减少80%颗粒物（也就是PM）的排出，因为柴油燃烧更充分了。但是高温高压下，尾气里的氮氧化合物会大幅度增加。相比国Ⅲ柴油车，所有符合国Ⅳ标准的柴油车都加装了尾气后处理装置和OBD（车载诊断系统）。加装了尾气后处理装置的车辆可以有效降低尾气中的氮氧化合物。 废气循环系统频遭封死 作为目前国Ⅳ轻卡上普遍使用的EGR后处理装置，很多车主封死了这一系统。据某品牌技术人员介绍，EGR作为尾气后处理装置，会在尾气排放后引一部分废气进入汽缸重新燃烧，以达到排放要求。通常车主会堵住引入废气的管道或者直接拔掉EGR阀的控制线。这样废气就可以不经处理直接排出。而对于SCR系统来说，也可以堵住尿素箱的喷嘴，但是这种方法很容易被检测出来。目前国Ⅳ柴油车都要求加装OBD系统，这对控制以上做法将起到抑制作用。 封死废气处理装置可降低成本 对于很多车主封死废气处理装置的做法，该业内人士透露，这种做法主要还是为了降低使用成本。另据了解，一些厂商甚至可以通过技术手段骗过车辆OBD系统监控。 据介绍，使用EGR装置后对发动机的经济性会产生影响，而且长期使用之后EGR控制器也容易损坏，一旦损坏后维修保养的费用非常高，所以很多车主选择直接关闭这一装置，避免产生额外费用。其次，EGR的技术原理是把尾气重新引入汽缸，这会导致燃烧温度和氧含量发生变化，对发动机造成一定损坏。SCR也是一样，堵住尿素喷嘴，不使用尿素就意味着降低成本，这对车辆本身来说并没有明显的影响，所以对实际使用者来说，出于经济性的考虑，会选择关闭这一装置。
我们公司大力支持环保，价格最便宜到用户手上；尿素是国四、五柴油车必需品 不加将得不偿失 车用尿素可以说是重型柴油车达到国四排放标准的必备产品。是指尿素浓度为32.5%且溶剂为超纯水的尿素水溶液。重型卡车、客车等柴油车要达到国四排放标准，在尾气处理上就要选用适合的SCR系统，而这项系统必须利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理。 随着“畅想绿色未来”口号的提出，汽车产业链“环保经济”的热潮呼之欲出。目前很多地区柴油油品都开始从国四升级到国五了，包括华北地区已经升级京五排放标准。在武汉举行的2015中国国际商用车展览会上，许多轻卡厂家为响应国家的号召早已提前储备好国五车型了，现场包括福田、江淮、东风股份都展出各自的国五新车产品。 虽然很多地区目前都处于国四排放标准，不过随着国家的法规日渐严格，在不久的将来也会逐渐开始实施起来的。比较有意思的是，从国四升级至国五车型，搭载的发动机后处理不单单只是EGR+POC+DOC技术了，目前的轻卡国五车型都会像中重卡一样，需要添加SCR（尿素）后处理技术来满足国五标准的。 使用劣质尿素会给您的爱车带来什么危害？多大损失？国四车辆用户为了少花钱，在市场购买廉价尿素，这些做法看似能减少用车成本，其实存在很大的不合理之处，甚至还让你多花钱。 损害一：损坏尿素泵 实际上车用尿素生产标准严格，是由32.5%高纯尿素和67.5%的去离子水组成，一些企业为了降低生产成本，使用普通的水代替去离子水，但这样生产的车用尿素无法满足使用要求，属于不合格产品。用非去离子水生产的尿素溶液中的还会造成杂质含量超标，堵塞滤清器、尿素溶液输送管道和喷嘴，降低SCR系统雾化效果，杂质过多甚至还会损坏尿素泵。 损害二：损坏尿素喷嘴 尿素喷嘴位于排气管中，长期处于高温环境中，而它工作时正是通过尿素溶液的循环进行冷却，如果得不到尿素溶液的冷却效果，尿素喷嘴也容易出现损坏的情况。 损害三：计量泵损坏 浓度不达标，将导致排放超标故障出现，最终体现为发动机扭矩立即降低，车辆无力，会升高溶液的冰点。在寒冷工况下，会导致计量泵冻坏。
