。 影响车辆伸缩缝振动响应的因素主要来自移动
长沙市橡胶伸缩缝处路面特性两个方面，长沙市橡胶伸缩缝特性对
其的影响在1.3中已分析，下面就移动车辆对其的影
响进行分析。而移动车辆的影响因素主要为车速和
车辆类别，其中车辆类别主要体现在车重的不同。
桥梁结构的减振方法多种多样，在实际应用中
比较多采用的是质量阻尼器法(TMD)等，另外还有
改变边界条件，如使用橡胶弹性支座，以及加强结构
刚度，如梁端混凝土填筑法等。
长沙市橡胶伸缩缝处的特性(如高差等)、车速与车重对
车辆经过伸缩缝产生的冲击响应都有较显著的影
口向;
(4)梁端混凝土填筑法能有效减少此类振动所
产生的冲击效应，其减振效果与填筑的长度有关，但
当填筑达到一定长度时则不会增加减振效果。因
此，设计中需取合理填筑长度。
因为由长沙市橡胶伸缩缝引起的冲击效应多集中在高频区
域，而TMD法主要控制结构的低阶频率，故在降低
伸缩缝冲击效应中效果不理想。而橡Z60型桥梁伸缩缝主
要通过橡胶变形达到控制结构位移的目的，而伸缩
缝冲击作用对结构位移影响较小，故其减振效果也
不显著。在梁端混凝土填筑法中，对离梁端部一定
范围内的钢箱梁内填筑素混凝土增加局部的结构刚
度来达到减振的目的。
公司名称:衡水市桃城区荣威橡塑厂
联系人 王女士
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