近年来，我国通过一系列的油品升级和机动车尾气治理，汽车尾气排放已有了明显改善，但柴油车尾气排放依然严重。 根据今年初环保部发布的《2013年中国机动车污染防治年报》，2012年我国机动车保有量增加了7.8%，达到22382.8万辆。其中，达到国Ⅳ及以上标准的汽车仅占10.1%，国Ⅲ标准的汽车占51.5%，国Ⅱ标准的汽车占15.7%，国Ⅰ标准的汽车占14.9%。其余7.8%的汽车还达不到国Ⅰ标准。按环保标志分类，“绿标车”占86.6%，高排放的“黄标车”仍占13.4%。 2012年我国重型货车保有量472.5万辆，占机动车总保有量的2.11%，但排放的氮氧化物和颗粒物占比却分别达到49.3%和60.7%。也就是说，重型货车(柴油车)是机动车氮氧化物和颗粒物排放的“罪魁祸首”。而据统计，2013年我国重型柴油车销售量为77万辆，数量依然在不断增加。 根据国家“十二五”规划，氮氧化物被列为约束性指标，要求“十二五”期间排放减少10%。为了控制柴油车的尾气排放，今年上半年，工信部发布公告，明确将于今年底废止适用于国Ⅲ排放标准的柴油车产品。也就是说，明年元旦起，国Ⅲ标准柴油车将不得销售。 据了解，目前欧美发达国家主要采用SCR技术(一种氧化催化技术)解决重型柴油车尾气排放问题。而我国对所有国Ⅳ标准的柴油车，也全部安装了SCR系统。据介绍，采用尾气处理液后，能减少柴油车尾气中90%的氮氧化物和80%的颗粒物。 然而，业内人士提醒，如果安装SCR系统的柴油车，不添加尾气处理液，不但排放不达标，对车辆的动力、行驶速度都会有影响，而且系统会自动报警。
我国柴油车国Ⅳ排放标准已经执行近6个月，据中国山东网记者调查，作为使尾气达标排放的催化还原剂——车用尿素溶液，由于标准执行环节监管不到位，供应渠道不畅，市场需求并没有迎来预期的爆发式增长，而车用尿素产能却暴增，整个产业陷入了产能过剩的泥潭。 车用尿素前景广阔，能治霾引关注 如今，随着治霾的呼声越来越高，PM2.5也成为人们谈论的热词。据了解，汽车尾气排放占据PM2.5污染物总量的30%左右，汽车尾气排放是造成我国雾霾天气的主要“祸首”之一。治霾需先解决PM2.5超标问题，解决PM2.5超标则应在汽车尾气排放上下功夫。 2015年1月，柴油车排放标准从国Ⅲ提高到国Ⅳ，尾气达标排放一般需要使用选择性催化还原(SCR)技术，利用车用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理，将氮氧化物转化为无害的氮和水。国Ⅳ柴油车在使用过程中，尿素使用量为燃油消耗量的3%~5%，每台国Ⅳ标准的重型卡车每年消耗车用尿素约2吨。 根据我国柴油车的保有量推算，车用尿素市场前景非常广阔，需求潜力巨大，生产技术不复杂，生产原料尿素丰富。只要控制好尿素和配制用水的品质，尤其是金属杂质的含量，就可以组织生产，因此很多资本投入到车用尿素的加工生产中来。 4年增加100家企业，车用尿素陷入产能过剩 据了解，4年前国内车用尿素生产企业只有四五家，年产销量只有几千吨。据专业生产车用尿素的济南富泰翔总经理刘俊峰介绍，目前全国车用尿素生产企业有100多家，年产能在200万吨左右，而全国的年销量还不到20万吨，产能利用率也就一成左右。而且产品质量良莠不齐，市场监管近乎真空，用户根本无法辨别产品真假，严重损害了行业信誉和形象。由于市场竞争激烈，很多企业已经打起了价格战，企业利润微薄，经营压力巨大。 曾有分析称，今年柴油车国Ⅳ排放标准开始执行，受此驱动，与2014年相比今年全国车用尿素市场需求量有望呈3~6倍的快速增长，保守估计也应该在250万~280万吨。“这是根据柴油车的保有量预估的，问题是现在好多人开车不加车用尿素，造成预测值和实际用量存在巨大落差。”刘俊峰说，要想预期成真，还有赖于国家有关部门加大对国Ⅳ排放标准执行环节的监管力度，同时加快整顿和净化车用尿素市场，树立车用尿素好用、靠谱的良好市场形象。
制定技术规范意义重大我国作为农业大国，尿素的生产和使用量可观，而车用尿素溶液在制备和生产上却与农业用尿素有很大区别。车用尿素溶液是指尿素浓度为32.5%的尿素水溶液，在制备过程中必须使用高纯度水作为溶液，若使用普通水作为溶液，会导致尿素溶液中杂质过多，且过高或过低浓度的尿素溶液会造成尿素溶液结晶或抗冻性能下降。倘若车用尿素溶液不符合标准，将对发动机尾气后处理系统造成很大影响。这是制定技术规范的意义所在。制定技术规范的意义在于规范目前国内车用尿素生产企业，随着国Ⅳ排放标准的日益临近，国内迫切需要制定车用尿素的统一标准。技术规范在制定过程中考虑到了国内不同地区的使用情况，在车用尿素溶液的制备和运输上作出了规定，以保证国内不同气候地区车用尿素溶液的使用。
今年1~5月，车用尿素市场表现喜人，大部分的车用尿素生产企业增速明显。究其原因，与国Ⅳ市场的发展密不可分。 企业上半年销售情况比较好，主要与国Ⅳ车辆的市场保有量增长有关。随着国Ⅳ全面实施日期的临近，市场上国Ⅳ车所占比重也在一点点地提高，尿素的市场需求量也在逐步增加。就目前而言，国Ⅳ市场还属于一个新兴市场，往往新兴市场的增长速度都比较迅速。随着时间的推移和市场的发展，市场上的国Ⅳ车会越来越多，为之配套的相关行业也会得到相应的发展，这也是车用尿素市场增长迅速的原因之一 淄博车用尿素厂家 另外，进入2015年，国家相关部门加强了对国Ⅳ切换的市场监管力度，这也确保了市场的正常有序发展。前段时间，央视曝光假国Ⅳ事件就是个很好的例子，而尿素行业是国家加大市场监管力度的直接受益者之一。 社会公众对于车用尿素的理性认知，也是今年上半年车用尿素市场发展迅速的主要原因之一。客户从一开始的出于成本考虑对尿素持抵触态度，到逐渐认识到加注尿素的好处从而主动加注尿素，这一改变使得车用尿素的发展有了比较稳固的市场基础。当然，由于国Ⅳ在个别地区的普及度还不够，一些地区的消费者对于车用尿素的认识还不全面，因此车用尿素在不同地区的销售情况存在一定差异。不过随着国Ⅳ的全面实施，这一情况将得到有效改善。 销售渠道由车厂为主转向经销商代理 据记者采访得知，上半年车用尿素主要增长地区依然集中在东南沿海、北上广以及一些大中型城市等较早实施国Ⅳ的地区。另外，那些还没有完全实施国Ⅳ的地区尽管增长步伐缓慢，但具有很大的市场潜力。 随着车用尿素市场的放量加速，其销售途径也在悄然发生变化。主要的销售途径包括车厂渠道、大型车队采购渠道、经销商代理渠道、加油站渠道和终端销售渠道等。以前的渠道是以车厂为主，因为网络比较成熟、利润大。随着市场的发展，如今渠道代理商逐渐变为主流。 而从产品规格上看，目前市场上绝大多数车用尿素企业所采用的包装几乎都是10升规格的小包装。这主要取决于两方面的因素。首先，从携带便捷性上来讲，小包装更便于携带，司机可以随时带在车上，在路上加注比较方便；其次，当前很多地区的尿素加注设施建设并不完善，小包装更加符合目前市场的现状。 年底迎旺季 下半年更期待 今年上半年，车用尿素行业迎来了一个高速发展期；进入下半年，随着国Ⅳ实施大限的临近和国Ⅳ车保有量的继续增加，车用尿素行业势必会延续当前的良好市场表现。 淄博汽车尿素价格 随着国Ⅳ市场的逐渐成熟，车用尿素市场进入发展高峰期，预计下半年市场仍然可以持续上半年的表现。从目前来看，今年年底市场的增幅会比较大，除了国Ⅳ实施因素外，年底也是尿素行业的销售旺季 最近在百度上面看到有些人对“国四车”有疑问，不知道国四车是什么概 念，网上也没有详细的介绍，那今天我们就来聊聊国四车，当然提及国四车自然少不了车用尿素溶液。 千万不要像我刚开始一样，以为国四车是一种国产车。国四车其实是指国家对汽车排放物的一个要求，但国家关于“国四标准”并没有一个完全的概念，只是目前有些城市有推行，但实际效果并没有那么满意，总结有以下几点原因。 第一、很多人对这东西还是没有概念； 第二、国家也没有对这块做出很明确的规定；第三、很多地方没有这东西供应。 那么国四车到底是什么？是什么标准？通过什么方式实现？就目前所了解的一些信息就是这样的。所谓的“国四车”是指使用柴油发动机并加装了车载自动诊断系统，也就是OBD系统的客车、重卡等各种汽车。然而在src系统里面的尿素罐里加入"车用尿素溶液”，会与汽车尾气发生一些化学反应从而降低汽车尾气的污染度。但“国四标准”具体是怎样还待国家的明文规定。我在网上也看到一 句很有意思的话： 中石化不瓦解就没有国四实现的那天。这个的话也许就是仁者 见仁智者见智了。 随着国家对汽车排放的要求越来越高，个人对爱车的爱护意识越来越强烈，对于发动机保养为公为私都必须做到位了。
