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以杭州为例，截至２０１４年底，杭州市机动车保有量达到２５１．７万辆，其中２０万余辆柴油车，但仅占１０％不足的是柴油车，其所排放的氮氧化物，却占了杭州机动车氮氧化物排放量的７０％以上。
浙江省环科院大气室主任吴建介绍，汽车尾气是雾霾的主要污染源。除了颗粒物外，尾气中的氮氧化物、碳氢化物，经过二次转化，会由气态转为固态，成为ＰＭ２．５的主要构成。
中石化浙江石油分公司副总经理吴庆高告诉记者，经测算，浙江省柴油车尾气处理液市场需求有２５００万吨，而去年实际销售尾气处理液才２０００多吨，占比不到１％。很多重型柴油车车主不愿加注尾气处理液一个因素是认为用油成本的增加。
相关测算数据显示，装有ＳＣＲ的国Ⅳ新柴油车，每使用１００升柴油，需要消耗４－６升左右的柴油车尾气处理液。但是，使用国Ⅳ柴油发动机可减少５％－７％的油耗。粗略估算，以平均节油６％进行测算，如果一辆车每百公里燃油３５升左右，使用柴油车尾气处理液１．７５升（折合９．５元），节省燃油２．１升（折合１１．８元），每百公里除去使用尾气处理液成本可节约２．３元人民币，一年下来跑１０万公里可以省２５００元左右。
需有效监控尿素溶液加注环节
有了好的产品，如何将它们送到经销商和用户手中，就成了东莞嘉蓝重点考虑的问题。
“采用SCR后处理技术，车辆在使用过程中对尿素溶液还原剂的添加是一个重要课题，标准的输配送体系是保证国四标准顺利实施的必要条件。”黄经理认为，“只有建立起完整、合格的尿素溶液供应链，才能为国四乃至国五标准的实施提供保障。”
目前，东莞嘉蓝已具有完善的尿素溶液输配送体系，建立了完整的销售网络和服务支持体系，可为用户提供24小时跟踪服务体验。他们在全国有六大中心仓库，可保证产品的及时交付，并定期进行客户回访和技术服务。
为了更好地推广车用尿素溶液，东莞嘉蓝计划为部分典型用户赠送产品。“我们想通过真正的使用得到数据，看使用尿素能否达到节油效果。如果既减排又节油，更有利于国标准的实施。”
东莞嘉蓝也意识到，节能减排并非一己之力可以实现。为此，他们倡议商用车用户选择和使用高标准、满足国四排放的车用尿素溶液，减少机动车尾气污染，为子孙后代留下适合的生存和发展空间。“重型车尾气污染是引发雾霾天气的重要因素，车用尿素是实现重型柴油车国四排放标准的关键所在。多年来，国家政府部门、行业协会、各生产厂商、媒体为推动商用车国四排放顺利实施付出了巨大努力，如果由于引导不力及监管缺位，使一些非合格厂商生产的产品充斥终端市场，加上部分终端使用者的短视行为，会使多年的努力付诸东流。不能认清这一问题并着手解决，商用车尾气排放升级雾霾难散。”
