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尿素行情可谓鸿运当头，价格上扬为主；元宵节期间，尿素市场继续保持良好状态；节后农需进展低于预期，尿素市场些许暗淡下来。当尿素经销商还沉浸在涨价的氛围中时，谁知尿素市场却突然变脸，似乎是发了一点“小脾气”，局部价格开始回落，而后便开启了下行之路，据中国化肥网统计自2月9日至今，山东两河地区尿素价格累计回落幅度20-100元/吨，经销商对此无奈的同时只能接受。关于此番尿素行情的波动，多数经销商有些疑惑，在尿素价格上涨之际未能瞅准时机拿货，现却已悄然回落，所以此时的经销商应该是有点“懵”的。
解惑一：尿素价格为何回落？
首先是尿素市场的需求不佳。农业方面多数地区春季需求尚未启动，经销商观望气氛逐渐明显，按需少量采购；粮食价格偏低打消了农户的种植积极性，所以农户的心态已经发生些许变化，大限度地节约成本或是略微转变了种植结构，以致于终端农户仅是到用肥之际才提货；工业方面是多行业接受新一轮的环保检查，部分化工企业被迫限产，开工率略降，对尿素的需求减少也是意料之中；此外部分企业因液氨价格回落，将生产重心转移至尿素，尿素货源供应量增加，企业库存增多，产销难以平衡。
其次是运输的好转。如新疆到甘肃多区域的汽运费下调了100元/吨左右，新疆地区的低价尿素外发增多，如当地多数尿素送到甘肃酒泉地区的价格元/吨；再如山西地区的多数尿素主流出厂报价元/吨，而发江苏徐州地区批发价格仅1710元/吨左右，据部分经销商表示运费在70-80元/吨，这些低价区域的尿素无疑拉低了尿素的主流价格。
为进一步减少机动车排放污染，改善我市环境空气质量。深圳市政府于近日颁布通告，从4月1日起，全市车用柴油将全部升级为国V柴油。昨日（3月24日）深圳市人居环境委为此事专门在侨香路中石化深港加油站召开了现场发布会。
据悉，目前我市的机动车保有量已突破300万辆，机动车尾气污染问题日趋严重。我市港口物流发达，柴油车相对其他城市保有量较多，柴油车排放的HC、CO相对较低，但排放的NOx（氮氧化物）和PM（颗粒物）远高于汽油车，我市机动车污染防治形势严峻。第五阶段油品标准实施既可满足第五阶段车辆的使用要求，也可满足从国Ⅰ到国Ⅳ标准在用车辆的使用，并促进污染减排。同时，为达到国家第四阶段机动车污染物排放标准（国IV排放标准），减少柴油机NOx和PM排放，就必须使用排放后处理技术。由于我国大部分生产厂商都选择了SCR 技术路线，而所有使用SCR技术路线的柴油车都必须添加尿素才能确保达到国IV排放标准。
车用尿素液已备齐
据发布会现场专家、来自深圳职业技术学院的孙龙林老师介绍，NOx可形成有毒的光化学烟雾和具有腐蚀作用的酸雨，PM（颗粒物）对人体呼吸系统有极大的危害，可导致人体患慢性肺病、严重的可引起慢性肺病或致癌，此外，细颗粒是造成灰霾天气的主要原因。而在柴油里添加尿素溶液可使尾气中的氮氧化物变成无污染的氮气和水，降低NOx排放。车用尿素液的添加比例是柴油的5%，也就是说每20升柴油需添加1升车用尿素液，添加后每升柴油的费用大约增加了2角7分。
在加油站，记者看到相关的标识已经更新置换完毕，标识采用了统一的“标号+柴油+（V）”字样。车用尿素液也以整齐地码放在那。市人居环境委机动车排污监督管理办公室的工作人员告诉记者，4月1日起，柴油车加油时需添加车用尿素液。届时，环保部门降雨交警联合在路上抽检，对于未添加车用尿素液导致尾气排放未达标的车主，将根据《深圳市机动车排气污染防治条例》给予500元的罚款。
车用尿素是重型柴油车达到国Ⅳ排放标准的必备产品。但由于国内车用尿素生产企业和产品还不成体系，导致排放升级三次被推迟。车用尿素水溶液（CGT）标识标志的推出和使用，解了国Ⅳ标准全面实施的燃眉之急。该标识以中国内燃机工业协会的名义申请完成了商标注册，使其在使用和监督管理过程中具有明确的法律依据。这预示着我国尿素水溶液生产制造和使用将纳入正常的轨道。
CGT标识标志使用权有效期三年。“我们的大门是敞开的，但门槛是很高的，达标的企业可以进来，如果质量不能保证就会被淘汰出去，并不是终身制。” 中国内燃机工业协会副秘书长魏安力告诉记者，“CGT标识标志的申请采取自愿原则，而且商标不会与金钱、利益挂钩。”
其实，由德国发起的AdBlue商标早已经被全球认可和推广，中国完全可以照搬欧洲的法规，但如此一来就没有了自主品牌、技术内涵，同时也没有了未来的技术走向。而CGT标识标志就是真正属于中国自己的车用尿素水溶液标志。
