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美国艾佩斯蓄电池技术特点：
免维护：
采用独特的气体再化合技术（STANDARD EQUIPMENT），不必定期补液维护，减少用户使用的后顾之忧。
安全可靠性高：
采用全自动的安全阀（VRLA），能防止气体被吸入蓄电池影响其性能，同时也可防止因充电等所产生的气体造成内压异常而损坏蓄电池。全密闭蓄电池在正常浮充下不会有电解液及酸雾排出。同时，采用自主专利技术的蓄电池托盘与蓄电池配套使用，确保蓄电池组使用更加安全。
使用寿命长：
在20℃环境下，UD系列小型密封电池浮充寿命可达3～5年，UD固定型密封电池浮充寿命可达8～10年，UD系列电池浮充寿命可达10年，SXH系列电池浮充寿命可达10年，GEL系列电池浮充寿命可达15年。
自放电率低：
采用特种铅钙多元合金，对隔板、电解液及各生产工序的杂质进行严格控制，在20℃的环境下，艾佩斯蓄电池在6个月内不必补充电能即可正常使用。
导电能力强
采用铜芯镀银端子及特别设计，保证极佳电气性能。
适应环境能力强：
可在-20℃～+50℃的环境温度下使用，适用于沙漠、高原性气候。可用于防暴区的特殊电源。
方向性强：
特别隔膜（AGM）牢固吸附电解液使之不流动。电池无论立放或卧放均不会泄露，保证了正常使用。
绿色无污染：
静音、且无污染物排出。蓄电池房无需用耐酸防腐措施，可与电子仪器等设备同置一室。
2011年底，我国混合动力汽车产量累计接近2万，总体尚未进入规模化的生产阶段，重度的自主混合动力乘用车基本上是空白。从纯电动汽车和插电式混合动力来看，国际上产业化已经进入了导入期，日产、福特等量产车型引领了纯电动汽车和插电式混合动力汽车进入产业化发展阶段。2011年Leaf和volt分别销售近万辆和7000多辆。而且新产品不断涌现。在我国的发展情况来看，车型的数量和产销的规模在增大。2011年奇瑞已经累计生产了2370辆纯电动的乘用车，取得公告的插电式混合动力企业也有三家。但是和Leaf和volt相比差距是不断的加大。业界普遍预期，2015年燃料电池汽车将会迎来产业化的起步期，世界知名汽车制造厂商也制订了计划，在我国燃料电池汽车还处于产业酝酿期。而低速电动车是我国电动汽车发展的一个不同于国际发展的特殊领域。在特定区域和有效需求的催生下，实现了初步产业化，在满足国内市场需求同时，也实现了较大规模的出口。
刚刚说到了技术和产业化。接下来我们比较一下国内和国际的示范推广。从国际上的示范推广来看，目标主要是由几个方面，包括提高消费者的体验和认知度。验证系统化的工作和评估，规模化的应用等等。这在日本、美国、德国和法国都开展的比较早。在我国有几种模式，一种是结合当地产业来推动示范推广，比如说合肥和深圳，以及重大的活动，比如说奥运会和世博，再比如说特定需求的应用，像杭州和昆明。从组织形式来看，国际商分别开展了由国家跨国别和跨行业组织以及汽车厂家分别组织了电动汽车示范推广，比如说大众汽车，宝马汽车的mini等车型的推广，都是企业组织的。在我国初步建立了政府主导的有组织保障体系和政策扶持体系支撑的示范推广活动。但是和国际比较，模式相对单一，企业自主示范缺失。
第四进行一下商业模式的比较。我国进行了多种商业模式的探索，但是主导的商业模式尚未确定。从国际商的商业模式探索现状来看，主要有整车销售模式，例如通用公司的volt和日产公司的Leaf以及整车租赁模式，比如说纽约市开展电动汽车租赁和法国巴黎开展的电动汽车租赁，还有第三种的电池租赁模式。最有代表性的是better place公司和雷诺公司，都开展了这样的探索。在我国包括整车销售模式，比如说江淮同悦纯电动车，比亚迪的E6电动出租出已经销售300辆。还有整车租赁模式，杭州已经有100辆车用于租赁，出租率达到90%。还有电池租赁模式，目前杭州已经有91辆出租车采用电池租赁模式运营，日均行驶里程200公里。在私人乘用车方面缺乏有效的创新，实现私人乘用的电动车的突破和发展，现在我们国家很多地方城市正在制订这样的商业模式推广方案，希望通过商业模式的创新来带动私人、乘用电动车的快速发展
