需求相对旺盛，是地中海航运在中东/印度次大陆-北欧航线扩充运力的理由之一。尽管很难获得中东/印度次大陆-北欧航线的实际货量数据，但公布的醉新数据显示，2015年，中东地区与南亚地区港口的集装箱吞吐量分别同比增长4.0%和5.1%。全球经济走势持续不佳，而这两个区域的集装箱吞吐量依旧实现正增长，这在一定程度上展现了中东/印度次大陆的区域经济活力，也从一个侧面说明了中东/印度次大陆-北欧航线两端进出口商的运输需求。用德鲁里的话说，中东/印度次大陆-北欧航线是暗淡的集装箱运输市场中少有的亮点之一。
受中国制造业产能过剩加剧、人力成本飙升、贸易顺差矛盾激化等多重因素影响，不少中大型纺织品或服装制造企业逐渐将部分生产力转向印度次大陆等人力成本更低的国家。就目前而言，印度纺织厂的多样化更胜于中国，且印度曾是英国殖民地，英语是其母语，该国贸易商与外界的沟通能力强于中国。而欧洲地区向来是中东/印度次大陆地区纺织品或服装的主要销往地，据英国航运数据分析机构统计，2015年，中东/印度次大陆出口至欧洲地区的纺织品和服装、配饰等货量为324602TEU和258261TEU，分别占该地区集装箱出口量的第一位和第二位，预计这组数字将在2016年提升至328271TEU和266629TEU。纺织品或服装制造企业向南迁移，让中东/印度次大陆-北欧航线的关注度与日俱增。
除地中海航运外，赫伯罗特与汉堡南美也加大了合作运营的印度洋-北欧航线运力，以7300TEU-9000TEU型集装箱船替代此前部署的5900TEU-6600TEU型集装箱船，达飞轮船与阿拉伯轮船也在不久前新开通了一条印度次大陆-地中海航线，双方共计投入7艘集装箱船，极力满足这条航线上的贸易需求。
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为客户及时提供货物是否备妥、包装情况、预计何时出运等信息。货物抵港后，为进口货物安排集装箱卡车或集装箱散货的分拨、送货。
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