汽车的节能与环保不是个新话题。之所以重新提起，是因为近有这方面的新政出台。其实，在这方面，我们说得已经够多了，现在问题的关键是我们怎样将这些政策、法规一一落实。一个重要的问题是：汽车的节能和环保，必须从我们每一个人做起。
首先，汽车的节能与环保，需要国家制定行之有效的法规进行规范。这方面，国家已经先后出台了许多相关的政策和法规，如上半年对于小排量汽车的“解限”。同时，新的法规也在酝酿之中，节能环保型汽车认证制度将建立，柴油乘用车的推广使用受到政府的鼓励等等。但是，从另一个视角，我们看到了一些政策法规在执行过程中仍存在某些问题。由于某些地方政府的利益与国家的根本利益有所冲突，一些政策法规在具体实施过程中被打了折扣。虽然国家已经对小排量车解禁，但在一些地区，小排量车仍然受到了一些制约。因此，切实加强执行的力度，狠抓执行的各个环节，是当务之急。
其次，汽车的节能与环保，是所有汽车厂家的努力方向。节能、环保既是必然趋势，也是时代的要求，能否抓住这个契机，在激烈的市场竞争中脱颖而出，是每一个厂家所面临的必须认真解决的问题。精明的厂家早已开始行动，大力发展小排量汽车、斥巨资研发柴油乘用车和混合动力汽车等节能环保汽车。但钻市场缝隙、钻政策空子的也不乏其人，一些企业甚至认为在大家都转舵的时候是个机会，有的企业更是提出要把方向转移到城市边缘和农村，认为那里就“山高皇帝远”了。奉劝抱这种幻想的企业猛醒，千万别因为暂时的蝇头小利错失良机，落得个终被淘汰的下场。
如果设备都不过关的话就不能够生产出合格的尿素产品了。其次就是生产标准的测定，必要出厂的纯度以及使用规格等，这对于规范市场有一定的影响。最后，就是汽车尿素的使用浓度测定了，汽车用户在购买了汽车尿素之后，如果私自加水或者是加注一些其它的物质会影响汽车尿素的纯度，进而影响到使用的效果，尾气控制也就无从谈起了。
按照国标生产的尿素液，都应该是32.5%的尿素晶体和67.5%的去离子纯净水配制而成的。这是现在国四通用的尿素液的标准。现在尿素液市场比较混乱，终端客户很难分辨。你可以多了解一下厂商的资质，或者有没有检测报告。
催化还原）技术是目前国际主流技术，大致是尾气从涡轮出来后进入排气管，排气管上安装有尿素计量喷射装置，00化合物在SCR反应罐中发生氧化还原反应，生成氮气和水排出。仟净牌尿素采用（高效选择性催化还原）技术。能够提高发动机的燃烧效率来减少颗粒物的生成，有效降低95%以上的氮氧化物排放！ 中国内燃机工业协会组织召开的“车用尿素水溶液生产制造条件和产品质量综合评价报告审查会”日前在京举行，车用尿素产品CGT标识标志开始走向市场，首批11家企业取得CGT标识标志使用资格。
最后，汽车的节能与环保，是我们每个消费者的根本利益所在。简单地说，随着油价的不断攀升，节能对于消费者的好处是显而易见的。汽车对环境的污染降低了，我们自身的生活环境就会更健康。从长远考虑，加强自身的汽车环保意识，有利于形成一种崇尚环境保护的良好社会风气，不但为自己，同时也为他人乃至子孙后代能够保持良好的生存环境创造了有利条件。我们拥有汽车，在享受的同时也产生了一种责任。消费者就是企业的上帝，就是市场的导向，从这个角度讲，消费者真的是责任重大了。
据介绍，车用尿素是重型柴油车实现国四排放标准的必备产品。随着今年国四标准全面推行，国四车数量不断增加，尿素需求量直线上升。在此情况下，尿素体系建设问题、加注问题、质量问题需尽快解决。
为此，2013年底，中国内燃机工业协会组织部分尿素水溶液生产制造企业、柴油机生产制造企业等部门在广泛调研的基础上推出了CGT标识标志，以及实施管理办法。CGT标识标志公布之后，得到了国内外业内人士的广泛认可，并将CGT与欧洲AdBlue、美国DEF并称为世界三大地区尿素品牌标识标志。
