过去的一年是业界经历罕见之艰难市况。在大部分地区增长缓慢而运载力过剩下，2016年多条航线均遇挑战。油价在下半年回升，加上运费水平较诸2009年时更为差劲，对业界造成打击。而从业界航运整体公布之业绩可见市况何等严峻。自2015年中以来，无论按季度或半年结分析业界表现，均显现出集运日益艰难。2016年全年东方海外航运载货量上升9.1%，但收益却减少9.9%。
航运界网分析认为，2016年度的财报应该是这些航运巨头近几年来醉难看的一年，从2016年初的第一个季度开始，集运市场仿佛就像一位喝了整晚的威士忌，接着醉酒断片儿后倒在地上的壮汉，到今天都没有站起来。鲜有的睁眼眨巴了两下眼睛后又蒙头大睡过去。因为它知道，18天后的“集运”市场即将醒来，随着海洋联盟和”THE alliance”在4月1日的正式运营，集运市场不论向上还是继续向下，都会出现一个新秩序。
而当下的这几天，集装箱班轮运输进入到一段微妙的时光，面对2M的强势提高运价，4月开始新运营的两大联盟又该如何接招呢？我们期待这位“集装箱”壮汉的强势归来，也接受它宿醉归来仍需要一段时间来醒酒，但不可否认的是那些“酒桌上花掉的银子”迟早是会赚回来的。
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