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车用尿素作为重型柴油车实现国四排放至关重要的一环，其作用是为了减少氮氧化合物排放。那么在满足重型车国四排放过程中，车用尿素扮演着怎样的角色，究竟又是怎样减少污染物排放的呢？“您所不了解的车用尿素”将继续和您一起解读车用尿素在SCR系统中的作用。
目前我国重型柴油机升级国四的主流路线是SCR路线，即使用选择性催化还原技术。其运行过程如图所示，大致是尾气从涡轮出来后进入排气管，排气管上安装有尿素计量喷射装置，喷入尿素水溶液，尿素溶液和尾气中的氮氧化合物在SCR反应罐中发生氧化还原反应，生成氮气和水排出。
在将NOX转化为N2和H2O的过程中，涉及的化学反应比较多，也比较复杂，但主要的反映有如下几个：
柴油机排放的氮氧化物中NO含量通常占85%~95%，因此在NOX的催化还原反应中化学方程式3是最主要的反映，但是化学方程式4的反应优先级比3高，废气中的NO2和一部分NO能够通过化学方程式4快速被消除。经过化学方程式3和4的反应，大部分的NOX被转化为无害的N2和H2O。
需要知道的是，发生选择性催化还原的直接还原剂是NH3而不是尿素。Urea-SCR的中间产物HNCO（异氰酸）比较稳定，只有高温（℃）下在催化剂的作用下才能够进一步水解产生NH3。SCR催化器是SCR还原技术的核心，而SCR催化剂又是SCR催化器的核心之一，因此催化剂对整个SCR系统至关重要。
关于车用尿素溶液在催化还原反应中的控制是非常精细化一个过程。SCR系统中的尿素剂量最终由发动机管理系统控制，尿素的喷入量必须要与NOx的浓度相匹配，在保证降低NOx的同时，不能超过份量。尿素的喷入量过少，则达不到应有的处理水平，尿素的喷入量过多，则会使多余的氨气排入大气，导致新的污染。所以，必须有高灵敏度的NOx浓度传感器以及相应的高精度尿素喷射装置。
车用尿素对国四重型卡车SCR系统的作用我们已经了解，那么国四实施这么重要的一份子对于储存有什么要求吗？它对容器的要求是否苛刻？对温度的变化是否敏感？中国卡车网“您所不了解的车用尿素”系列选题继续为您做详细介绍。由于其自身的碱性特点，车用尿素对储存材料有着特殊的要求，同时，车用尿素溶液的保质期可是会随温度而改变的。
机动车尾气污染也是造成雾霾的主要因素。而在机动车里面，污染物排放最严重的要数重型柴油车。虽然重型柴油车保有量在整个机动车里只占5.6%，但是其排放的氮氧化合物却占所有机动车排放的2/3，颗粒物排放占到3/4。因此积极发展生物柴油将是治理雾霾的关键之策。
“强化机动车管控，加快推进重型柴油车使用清洁化。”1月4日，中共中央政治局常委、国务院副总理张高丽在北京市调研并主持召开大气污染防治工作座谈会时强调。
在机动车里面，污染物排放最严重的要数重型柴油车。虽然重型柴油车保有量在整个机动车里只占5.6%，但是其排放的氮氧化合物却占所有机动车排放的2/3，颗粒物排放占到3/4。所以，很小部分的重型柴油车的污染所占比例非常大。
雾霾治理成为我国生态文明建设的当务之急，积极发展生物柴油将是治理雾霾的关键之策。
柴油车尾气或是雾霾祸首
治理雾霾，首先要搞清雾霾的成因。据有关专家研究，机动车污染排放是空气中细颗粒物（PM2.5）的重要来源。北京市PM2.5的来源解析结果说明，多数人认为机动车对雾霾的贡献在20%~30%之间。
在北京等大城市，白天很少能看到重型柴油车，为什么雾霾还如此严重？这是因为北京等城市规定，晚上11点以后，重型柴油车才可以开进市区，早上7点之前必须离开。北京市环保局数据显示，北京市凌晨的空气污染物排放量是下午三四点钟时的2~3倍。中国是柴油消耗大国，每年消耗约2亿多吨柴油，柴油机动车尾气排放是雾霾产生的重要因素。因此，只要把重型柴油车的尾气治理了，机动车这一空气污染源就治理了一大半。
国内外的研究与实践证明，生物柴油具有优良的环保性能。生物柴油中硫含量低，使得二氧化硫和硫化物的排放量低，可减少约30%（有催化剂时为70%）；生物柴油中不含会对环境造成污染的芳香族烷烃，废气对人体健康的损害低于柴油。生物柴油含氧量高，使其燃烧时排烟少，一氧化碳的排放与柴油相比减少约10%（有催化剂时为95%）；生物柴油的生物降解性高。
生物柴油含氧量高，燃烧比较充分，排放的二氧化碳远低于植物原料生产过程中所吸收的二氧化碳。生物柴油含硫量低，燃烧时排放的二氧化硫较少。生物柴油与石化柴油调和使用将有效改善柴油机的环保性能。
