首先，我们来看下第一点，不使用车用尿素的坏处有哪些。很多车友采用骗过OBD监控，使得车辆对SCR系统中尿素耗尽不限功率，这样一来看似减少了很多麻烦。然则，由于国四发动机为了降低PM排放而偏向充分燃烧，这样尾气中NOx排放不仅不会降低还会升高，尾气污染甚至超过国三车辆。同时，SCR系统长期不工作会导致SCR系统内残留的车用尿素溶液结晶堵塞管道及喷嘴，又因为长期缺乏液体的浸泡使SCR系统各零部件的寿命降低甚至损坏，催化剂失去催化作用，更换SCR系统零部件的费用远远高于正常使用车用尿素的费用，反而加重车主的成本。 车用尿素溶液厂家批发价格最便宜，欢迎大家来电咨询车用尿素容忍厂家负责人黄生。 最终导致以下几种后果： 1、污染环境，国四SCR车为了兼顾颗粒排放性能，提前角都标得靠前，如果不喷尿素，氮氧化物排放比国三车还要严重，祸害子孙的事儿还是少干为妙； 2、长期没有尿素循环的话，喷嘴、管路、尿素泵都容易结晶堵塞或者高温损坏，修车非常贵； 3、如果按照法规做的话，不加尿素、加水、尿素兑水都会亮排放灯，限制扭矩，车非常没劲，当然了，如果你的车厂本身就违法了的话，就不会报； 4、对发动机本身寿命和性能没有影响，对催化剂载体造成堵塞失活，对排温和NOx传感器没有影响。
柴油发动机的主要污染排放物是NOx（氮氧化物）和PM（微粒），减少这两种排放物所需的工作条件刚好是相反的，因此，出现了EGR（废气再循环）和SCR（选择性催化还原）两种技术方案来达到国四排放的要求。采取SCR技术路线的发动机在燃烧的过程中，已通过技术手段使柴油充分燃烧从而达到有效控制PM排放量的目标，而NOx则需要在排气的过程中将其还原为氮气(N2）和水(H2O），这一过程的还原剂就是车用尿素溶液。尾气从涡轮增压器出来后进入排气管，排气管上安装有尿素计量喷射装置，在温度达到300℃-500℃时喷入尿素溶液，在催化剂的作用下尿素（NH2CONH2）水解产生NH3和CO2 ，NH3与NOx反应，生成氮气和水排出。
商用车使图蓝产品真真切切地服务于当地消费者。同时，这也标志着图蓝品牌优势的进一步扩大，影响力的进一步提升。我们衷心希望，肇庆每一位司机朋友能够享受到图蓝优质的产品与服务。 图蓝：国内高品质车用尿素溶液,好品质值得信赖。 公司产品定位符合车用尿素溶液品牌化和高端化的发展方向 图蓝：主营业务是车用尿素、车用尿素溶液、尾气处理液和汽车养护品四个大类,其中车用尿素占公司营业收入的80%左右。我国目前国四商用车百分之40左右,2015年我国车用尿素市场需求量约为60万吨左右,国四占到5%占比达55%,但车用尿素主要在于物流公司、公交大巴、搅拌站。因此我们预计在未来相当长的一段时期内,我国汽车尿素市场仍有较大的增长潜力。随着国四汽车保有量的增长,以及未来节能环保要求,车用尿素领域必然走品牌化和高端化的发展路线。图蓝在高端车用尿素领域紧随壳牌等国际一线品牌,产品定位中高端,目前已经在三四线城市打开市场,未来计划进军二、三线城市车用品零售市场。 公司自主研发的高品质的车用尿素优势明显,毛利率高,未来发展前景广阔 高品质的车用尿素是在基础油中加入车用尿素溶液的纯度和洁净度要求较高，相对于工业尿素溶液，缩二脲、不溶物、铁、硫化物、氯化物等含量都有严格的要求。车用尿素溶液中缩二脲、醛类及不溶物含量的指标至关重要，这些物质含量过高会引起SCR系统（欧四排放技术）严重堵塞，如： 缩二脲、醛类以及不溶物等杂质含量过高，会导致SCR系统的尿素输送泵、输液管及喷嘴的堵塞。 车用尿素溶液中含有的金属离子（不仅是杂质），同时会使SCR系统的催化剂中毒失效，不能有效处理尾气，如尾气排放超过标准，发动机会自动降扭，影响发动机动力，增加油耗。 车用尿素溶液的浓度偏离标准浓度时，不仅会影响氮氧化物的转化率，还会因车用尿素溶液结晶点的提高，意外造成管路、喷嘴、尿素泵的堵塞。 车用尿素溶液的碱度不能大于0.2%，而碱度与车用尿素溶液的纯度有关，碱度太高则说明部分车用尿素溶液不纯或已经分解，导致车用尿素溶液消耗增加。 “以销定产”的生产模式和遍布全国的营销网络有助于公司控制风险和提升品牌知名度。
随着PM2.5雾霾相关事件频发，对人们生产 生活和身体健康都造成影响， 应该采取切实有效的措施，加快推进产业结构和布局调整，推进节能减 排， 建设生态文明，排放标准升级已成为日益紧迫的任务。现在我国进入一个大气污染控制的新阶段，特别是要多种污染物协同控制，要对所有的污染源，除了燃煤源以外，还有包括机动车的源来加强控制，而控制汽车尾气的排放是最能够直接见到效果的控制大气污染物的一个重要措施。车用尿素溶液既可以担当起治理机动车尾气污染的重任，又能成为消化国内过剩尿素产能的重要渠道
近年来我国许多地方出现雾霾天气，多个城市空气质量下降。目前全国多地更是面对持续数日挥之不去的雾霾天气，使我国约有1/7的面积 遭遇生态灾难。2013年1月， 全国雾霾平均日数4.4天，较常年同期偏多1.4天，为1961年以来 同期最多。造成雾霾天气的原因中机动车尾气排放平均要占到20%～25%左右， 汽车油品的质量是一个关键性问题，油品标准不仅影响汽车的排放， 也会影响机动车尾气的净化系统。目前全国机动车排放污染物每年有5700万t多，包括氮氧化物、碳氢化合物、一氧化碳、颗粒物，其中汽车排放的氮氧化物和颗粒物超过85%，碳氢化合物和一氧化碳超过70%。此外，大约占汽车保有量不到20%的重型柴油车排放 了60%左右的氮氧化物， 环境保护形势日益严峻，排放标准升级成为日益紧迫的任务。 全国现约1/5的城市大气污染严重，机动车尾气排放成为部分大中城市空气污染的主要来源。以使用最多的93号汽油为例，汽车发动机每燃烧1kg汽油， 排出200g左右一氧化碳、8g左右碳氢化合物、 20g左右氧化氮等污染物。碳氢化合物和氮氧化合物在静风等特定条件下， 经强烈阳光照射，就会转化为二次污染物，形成光化学烟雾， 当遇有二氧化硫，还会生成酸雾。无论是汽油车还是柴油车，在使用的过程中，都会产生PM2.5，柴油车产生的PM2.5相对更多一些。同 时， 汽车尾气中的一些气态污染物，也会二次转化为更细颗粒物。一般而言机动车尾气管的高度在半米左右，排放出来的颗粒物，更容易被人体吸入肺部， 从而对人体健康产生极大的危害［1］ 。对机动车排放来说，改善油品质量是源头控制的一个重要措施。从目前来看，改善油品质量，可能是控制一种源污染物排放的全局性的问题，因此与机动车尾气相关的成品油质量问题，被再度推到了公众讨论的前台，雾霾甚至倒逼了我国油品的提前升级。2013年2月6日，国务院召开常务会议， 决定加快油品质量升级，并明确了我国油品质量升级的时间表。2014年底前汽柴油完成国四标准的过渡， 2017年底前完成国五标准的过渡，国四国五标准的实施将因此提速。会议要求加快国内炼油企业升级改造，确保按照汽、柴油标准升级实施时间如期供应合格油品。中石油、中石化、中海油要首先如期完成改造任务。加快 汽车发动机相关技术研发与应用［2］ 。 油品标准不仅影响汽车的排放，也会影响机动车尾气的净化系统。从目前来看，改善油品质量，可能是控制一种源污染物排放的全局性的问题。
