中国现今每天有4.5亿人次的出行需求，所以介于公共交通和私家车之间的汽车共享服务，成为一个有机的补充，潜力巨大，会出现快速增长的趋势，业内人士将2017年定义为共享汽车爆发元年。目前，共享汽车已在北京、上海和重庆等多地试水，仅北京市场就已经聚集了首汽的“Gofun出行”、乐视汽车的“零派乐享”“一度用车”和“宝驾出行”等十多家共享汽车品牌。北汽共享领域目前拥有车辆6549台，车辆的采购目前已经有8个亿的投入，且这些车辆全部都是纯电动汽车，有706个网点，集中于商业机构、交通枢纽和产业园区。由于共享汽车提高了闲置资源的利用率，方便了用户，有利于环保出行，问世后特别受到限购大城市里有驾照但无车的民众的欢迎。
然而，共享汽车找车难和停车难等问题也越发凸显。定点存取的方式虽然规避了违规停放和过度占用公共空间的问题，但同时也给消费者带来不便。用户想在附近用车，但按注册的软件提示在附近的停车场却找不到车，目的地附近的停车场又还不了车。有些共享汽车企业允许将共享汽车停放在普通停车场，但这又会带来新的问题。用户要是从附近普通停车场取上一个用户放的车，有的还需要支付上一位用户的停车费。
如果停车时间过长，就意味着接车用户要承担一笔不小的停车费，无形中增加了用户经济负担。
笔者认为，找车难、停车难等问题，应随着共享汽车的发展，未来投放共享汽车网点的增多，逐步加以解决。一些城市已在拟定新的措施加以解决。比如，北京市将推进分时租赁汽车网点布局，年底前分时租赁汽车预计将增加到2000辆，并计划将二、三环40多处高架桥下的空间进行改造，作为共享汽车租赁点，设置停车位和充电桩，让用户能够随借随还。这些做法，值得各地借鉴。
共享汽车与共享单车一样，在国内尚处于萌芽和起步阶段，对行业本身存在一些新情况、新问题，亟待政府部门不断探索和完善。在解决好找车难、停车难的基础上，对于用户使用共享汽车时出现了违停、闯红灯、车辆擦碰、酒驾、交通肇事等事故时，责任由谁来负？一旦共享汽车被人破坏导致交通事故，人员财产损失的法律责任又应由谁承担？凡此种种，都亟待政府部门在公共资源的管理、调配和布局，配套法规的完善，以及社会诚信体系建设等方面，出台新举措。
与此同时，共享单车企业和用户也要遵规守矩，才能使“共享经济”走得长远
