如果你的蓄电池已经使用了两年以上，那么你就要好好注意了，特别是在雨季，天气潮湿，蓄电池很可
能有自然放电的现象。汽车上的所有部件，没有任何一件是真正免维护的，这三个字只是让车主拿来欺骗自己的借口。
建议：经常检查电池内电解液的液面高度，及时添加电解液是***重要的日常维护步骤。按一般使用情况
估计，电池使用两年左右，便需要注意维护保养的问题，否则，使用愈久，突发出现故障的机会就愈增
大。
在使用当中，还需注意不要过度使用蓄电池，例如每次启动汽车时间不要超过3至5秒，两次启动之间的
时间不要超过15秒。每次熄火前，应先关闭车内所有的电器开关，以免启动时耗费电流。此外，雨季到
来要经常检查下电气设备，要保持发动机舱的干燥清洁，尤其是年数已久的老车线路***容易受潮老化，
以免行车短路造成危险
雷诺士蓄电池的除硫方法：
目前可除硫充电器有三种工作原理，一种是类同于台式快速除硫设备的工作原理，采用高电压大电流脉
冲充电，通过负阻击穿除硫，上面已经说明了这种方法对电池寿命会构成致命伤害，已被市场否定。第
二种是采用快速的脉冲前沿的充放电脉冲，利用瞬间峰值，在充电过程中干扰电池的硫化。另一种是周
期性的采用10％～20％的过充电的方法，还原电池的硫酸铅结晶。这两种充电器都可以在充电时除硫，
但会造成欠充或过充，也忽略了电池放电过程才是***主要的硫化过程这一事实，所以，效果并不理想，
大部分用户在具备电动车配备的充电器后会放弃这种重复投资的除硫方式。
1、超前的设计理念
采用新的集成功率元器件及dsp技术，大幅降低了体积及重量。同时，新的设计理念采用高密度表面处理，简化电路，减少接点及联线，不但降低电磁干扰，还提高ups可靠性。
2、在线式双重变换技术
保证了高质量电源的持续供应，电网上任何形式的干扰，被彻底滤除，输出波形是经过重组再生的纯正正弦波；电池仅用作后备电源考虑。
3、宽广的输入电压范围
pulsar dx具有宽广的输入电压范围，范围从伏，能保持正常电压输出，极大地减少了转换到电池供电的机会，充分延长电池寿命。
4、高性能的电池充电器
充电器是均浮充二段式的充电设计，可对电池快速充电，并提供充放电保护，延长电池寿命；电池低电压保护，防止电池因过茺放电造成永久性损坏；功率因数校正，提高了能源的利用率，并与发电机完全兼容。
5、灵活性和扩展性
后备时间：从10分钟到数小时
可以连接长延时电池组到ups，而不会干扰ups电源的正常工作，也可采用长延时充电器，使ups在满负载条件下，提供长达8小时的后备时间。
雷诺士铅酸蓄电池的工作原理
蓄电池是通过充电将电能转换为化学能贮存起来，使用时再将化学能转换为电能释放出来的化学电源装置。它是用两个分离的电极浸在电解质中而成。由还原物质构成的电极为负极。由氧化态物质构成的电极为正极。当外电路接近两极时，氧化还原反应就在电极上进行，电极上的活性物质就分别被氧化还原了，从而释放出电能，这一过程称为放电过程。放电之后，若有反方向电流流入电池时，就可以使两极活性物质回复到原来的化学状态。这种可重复使用的电池，称为二次电池或蓄电池。如果电池反应的可逆变性差，那么放电之后就不能再用充电方法使其恢复初始状态，这种电池称为原电池。
电池中的电解质，通常是电离度大的物质，一般是酸和碱的水溶液，但也有用、熔融盐或离子导电性好的固体物质作为有效的电池电解液的。以酸性溶液(常用硫酸溶液)作为电解质的蓄电池，称为酸性蓄电池。铅酸蓄电池视使用场地，又可分为固定式和移动式两大类。铅酸蓄电池单体的标称电压为2v。实际上，电池的端电压随充电和放电的过程而变化。
铅酸蓄电池在充电终止后，端电压很快下降至2.3伏左右。放电终止电压为1.7－1.8伏。若再继续放电，电压急剧下降,将影响电池的寿命。铅酸蓄电池的使用温度范围为＋40℃―－40℃。铅酸蓄电池的安时效率为85%－90%，瓦时效率为70%，它们随放电率和温度而改变。
凡需要较大功率并有充电设备可以使电池长期循环使用的地方，均可采用蓄电池。铅酸蓄电池价格较廉,原材料易得,但维护手续多，而且能量低。碱性蓄电池,维护容易，寿命较长,结构坚固，不易损坏，但价格昂贵，制造工艺复杂。从技术经济性综合考虑，目前光伏电站应以主要采用铅酸蓄电池作为贮能装置为宜。
