国内汽车柴油机能耗和排放偏高，国内技术提倡升级SCR系统，选择性催化还原技术（SCR）是针对柴油车尾气排放中NOx的一项处理工艺，即在催化剂的作用下，喷入还原剂氨或尿素，把尾气中的NOx还原成N2和H2O。催化剂有贵金属和非贵金属两类。该技术也被广泛应用于柴油机尾气后处理，经过优化喷油和燃烧过程，尽量在机内控制微粒PM的产生，然后在机外处理富氧条件下形成的氮氧化物，即使用车用尿素（车用尿素在一定温度下分化生成氨）对氮氧化物（NOx）进行选择性催化还原，然后到达既节能、又减排的意图，该项技术是欧洲主流技术道路，欧洲长途载货车和大型客车简直悉数采用这一技术,那么就需要用到柴油机尾气处理液（车用尿素溶液）车用尿素是浓度为32.5%且溶剂为超纯水的尿素水溶液，生产质料为尿素晶体和超纯水，其关键点在于质料纯度。从生产工艺来看，虽然车用尿素对质料纯度要求高于通常工业用需求，但目前国内工艺已然可以满足实际应用需求。车用尿素 不足以构建高进入壁垒。 中国汽车工程研究院汽车动力总成技术研究中心主任、高级工程师王永富和研究员王洪荣博士一致认为：“总体来说车用尿素在供应系统分布局域不广，与美国和欧洲等兴旺国家和地区相比，国内车用尿素溶液系统还在建设中，国内汽车柴油机部分地区还在实施国三规范，其次国内国三的车辆还有很多的库存，很多的库存就会导致库存的车辆就会向二、三线城市销售。国三升级到国四还有一定的时刻。 龚金科强调：“柴油机颗粒和氮氧化物的排放难以控制，现阶段柴油机的尾气排放还很难到达《意见》所提规范。柴油机油耗比汽油机低。提高燃料利用率，可以进一步下降柴油机油耗。同时，下降发动机比质量，可以节省材料，也能实现节能减排。与兴旺国家相比，国内柴油机电控高压共轨、喷嘴和电控单体泵等关键技术还有很大差距。”
按照柴油消耗量作测算，到2020年黄冈车用尿素液市场容量至少达 400万吨。车用尿素溶液的添加量约占柴油消耗量的4%～6%。2012年我国车用柴油年消费量为 1.7亿吨，其中重型柴油车消费7 300万吨，占42%。以5%的添加比例计算，当前车用尿素液年需求空间约为365万吨。按未来柴油消费以2%的速度增长，到2020年车用尿素液的需求量可达到400万吨左右。无论按照哪种方式测算，车用尿素液的市场需求都在数百万吨的量，和目前不足10万吨的消费量相比，未来需求将呈爆发式增长态势。现在柴油发动机的主要污染排放物是NOx(氮氧化物)和PM(微粒)，减少这两种排放物所需的工作条件刚好是相反的，因此，出现了EGR(废气再循环)和SCR(选择性催化还原)两种技术方案来达到国四排放的要求。采取SCR技术路线的发动机在燃烧的过程中，已通过技术手段使柴油充分燃烧从而达到有效控制PM排放量的目标，而氮氧化物NOx则需要在排气的过程中将其还原为氮气(N2)和水(H2O)，这一过程的还原剂就是车用尿素溶液。 图蓝车用尿素最基本的功能是将汽车尾气中的氮氧化物转化成无害的氮气和水，节能又环保使您的爱车达到国家规定的尾气排放标准。嘉蓝素车用尿素生产厂家通过SCR系统的智能控制，当存储罐内尿素溶液不足的时候，汽车会启动不起来，为了保证车辆的正常行驶，应备有充足的尿素溶液。油机尾气处理液称为Adblue。Adblue是一个商标名称，专门满足于欧4标准柴油机排放的尿素水溶液(AUS32),从生产、存储到供应过程中的每个环节设备使用都要满足标准DIN70070。目前在全欧洲范围内的加油站都可以买到尿素(Adblue)，截止到2006年9月份，欧洲只有两家公司(OMV和TOTAL GROUP)在加油站建设自己的尿素泵供应站。 在北美地区，柴油机尾气处理液。2010年开始，美国国内开始执行美国环保署(EPA)规定的尾气排放控制标准EPA 2010，这一标准的实施也确立了SCR技术的路线在美国的主导地位，DEF的需求量也随之大幅度的上升。车用尿素溶液可以有效去除柴油车废气的污染物，为了让蓝天更蓝，让我们的生活更加美好，黄冈嘉蓝素科技有限公司参与了车用尿素生产设备的研发与销售的工作。 车用尾气后处理（SCR）是控制国四阶段重型车氮氧化物污染物排放的关键技术，尾气后处理装置只有添加符合标准的车用尿素溶液才能保证其效果。由于车用尿素溶液产业是国四实施催生的新兴产业，社会和民众对此了解不够，认知度低，需要广为宣传。
随国家机动车环保法规的强制实施，中国车用尿素行业迎来高速增长时期。国内车用尿素市场集中在重卡、大客、中卡、中客四种车型。其中预计新增100%需要添加车用尿素溶液。
按照欧洲每辆重型车平均每年消耗1.5吨~2吨的车用尿素溶液，保守预计中国每辆重卡年消耗车用尿素溶液为1.5吨，大客车年消耗量是1.5吨，中卡与中客车年消耗量是0.6吨。2018年车用尿素消耗量将突破500万吨。,对应车用尿素溶液总市场超过140亿元。
纵观车用尿素溶液发展相对成熟的欧洲，销售模式由零售向散装逐渐向自建泵站的销售模式发展。从销售模式的演变情况来看，未来5-10年中国国内也必将像欧洲市场发展趋势一样，在包装方式上明显由(10L小桶，IBC)向大包装，特别是散装加注、混合加注、整车加注的形式转变。
现在国内车用尿素加注站还是一个新生事物。目前，仅在西宁、杭州、南京等地部分加油站内建有车用尿素泵站。根据调查，部分加注油站自推出尿素加注业务开始，司机响应积极，主要是加注方便、快捷，以江苏市场为例，一般车用尿素加注站月销售已经达到5KL。
随着国四排放标准的全面实施，未来国内车用尿素需求量有望大幅上升。车用尿素主要用于处理汽车尾气中的氮氧化物和颗粒物，功能是将氮氧化物还原成无害的氮气，同时降低颗粒物排放，在处理过程中不断被消耗，需要借助加油站进行加注。据统计，目前全国车用尿素生产企业有100多家，车用尿素产能在200万吨左右，大部分是购买工业尿素进行提纯，直接进行车用尿素生产的企业并不多。
据数据测算，为使柴油车尾气排放达到国四标准，车用尿素的消耗量约为柴油消耗量的4%~6%.2015年，我国柴油消费量约为为1.34亿吨，以5%的中值计算，车用尿素市场容量为670万吨。
