3月底，中央政府批准了湖北、河南等7家自贸试验区的挂牌。2016年，我国沿海港口外贸国际线箱量增速仅为1.7%，与6.3%的内贸箱增速形成鲜明对比。同时，天津、福建、广东等第二批自贸试验区揭牌已逾周年，虽在口岸通关和贸易便利化等方面取得了显著成效，但对港口贸易规模提振效应仍有不足。
我们有理由相信，以中西部为主的第三批自贸区，将促进内陆腹地外贸货量的生成，未来港口增量将更多来自内陆腹地，中国内陆与沿海港口的发展连接也将更加紧密。
当前，沿海港口围绕东部沿海省市的货源竞争已趋于白热化、饱和化，资源配置的效果逐渐减弱。而对于内陆市场，因受政策体制和运营企业限制，尚未充分发展起来，借内陆自贸区设立的东风，加快腹地货源市场布局，应成为现阶段各港口的重要任务。
具体来看，港口企业必须尽早优化现有内陆运输和无水港经营模式，充分发挥内陆自贸区口岸的政策优势，加强内陆无水港的功能建设，推动国际商贸和保税物流业务开展。同时，注重腹地江海联运和海铁联运等多式联运业务的无缝衔接，并引入全程物流、业务集成和统一责任等新模式，使腹地运输更为高效、便利。此项业务不仅可以给港口带来发展增量，还能有效提升港口的客户粘性，培育港口服务供应链的竞争优势。
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