专家：柴油车尾气污染已“非治理不可”
“北京风光，千里雾霾，万里尘飘……空气如此糟糕，引无数美女戴口罩”，近日网友戏谑之作“沁园春。霾”道出了对大气污染的几多无奈。人们不禁要问，机动车尾气、燃煤排放谁是大气污染的罪魁祸首？
原中石化科技部部长，现任天津悦泰石化科技有限公司高级顾问的乔映宾对中新网能源频道分析称，在全国氮氧化合物排放的组成中，火电行业占比40%，钢铁、水泥、石油、石化行业占20%，机动车尾气排放位居第二约30%，其余为民用烧饭、取暖等活动产生。
乔映宾说，虽然火电行业占比多，但由于火电烟囱多在米以上高空，因此对人体活动影响相对较小，而汽车尾气排放，基本在1.5-2米的低空，对人体活动反而影响较大。
据环保部《2012年机动车污染治理年报》公布的数据，2011年我国的重型载货与大型载客汽车保有量分别为460和126.6万辆，仅占机动车总保有量的6.3%，而氮氧化物和PM(颗粒物)排放量却分别占全国当年汽车氮氧化物和PM总排放量的67.2%和78.8%。因此，我国柴油车尾气污染到了非治理不可的地步。
尿素行情可谓鸿运当头，价格上扬为主；元宵节期间，尿素市场继续保持良好状态；节后农需进展低于预期，尿素市场些许暗淡下来。当尿素经销商还沉浸在涨价的氛围中时，谁知尿素市场却突然变脸，似乎是发了一点“小脾气”，局部价格开始回落，而后便开启了下行之路，据中国化肥网统计自2月9日至今，山东两河地区尿素价格累计回落幅度20-100元/吨，经销商对此无奈的同时只能接受。关于此番尿素行情的波动，多数经销商有些疑惑，在尿素价格上涨之际未能瞅准时机拿货，现却已悄然回落，所以此时的经销商应该是有点“懵”的。
解惑一：尿素价格为何回落？
首先是尿素市场的需求不佳。农业方面多数地区春季需求尚未启动，经销商观望气氛逐渐明显，按需少量采购；粮食价格偏低打消了农户的种植积极性，所以农户的心态已经发生些许变化，大限度地节约成本或是略微转变了种植结构，以致于终端农户仅是到用肥之际才提货；工业方面是多行业接受新一轮的环保检查，部分化工企业被迫限产，开工率略降，对尿素的需求减少也是意料之中；此外部分企业因液氨价格回落，将生产重心转移至尿素，尿素货源供应量增加，企业库存增多，产销难以平衡。
其次是运输的好转。如新疆到甘肃多区域的汽运费下调了100元/吨左右，新疆地区的低价尿素外发增多，如当地多数尿素送到甘肃酒泉地区的价格元/吨；再如山西地区的多数尿素主流出厂报价元/吨，而发江苏徐州地区批发价格仅1710元/吨左右，据部分经销商表示运费在70-80元/吨，这些低价区域的尿素无疑拉低了尿素的主流价格。
车用尿素溶液是汽车尾气处理的“关键的一环”，“汽车尾气处理我国提倡环保的事业”，国三汽车也相继而报废了。车用尿素溶液，顾名思义，它可以有效减少尾气排放柴油发动机的主要污染排放物是NOx（氮氧化物）和PM（微粒），减少这两种排放物所需的工作条件刚好是相反的，因此，出现了EGR（废气再循环）和SCR（选择性催化还原）两种技术方案来达到国四排放的要求。采取SCR技术路线的发动机在燃烧的过程中，已通过技术手段使柴油充分燃烧从而达到有效控制PM排放量的目标，而NOx则需要在排气的过程中将其还原为氮气(N2）和水(H2O），这一过程的还原剂就是车用尿素溶液。环保部发表空气质量报表的时候，空气污染大部分都是汽车排放的，车用尿素溶液还可以节省耗油，增强汽车动力，完全符合我国国情。但大多卡车司机对车用尿素溶液有个错误的认识，司机们认为车用尿素溶液只会增加成本，其实SCR系统相当是一个涡轮增压器，是节省耗油。
为了生产出更加优质的车用尿素溶液，更好地减少汽车尾气排，图蓝车用尿素携手中科院检测”，使用国际先进的军工技术,重磅推出高端优质的“图蓝车用尿素溶液”。
商用车行业作为国内环保治理重点关照对象之一，挣扎在种种新出台的环保标准中。如今国四已经推行了一段时间，国五也在酝酿之中，从技术上来看目前国内商用车为达到排放标准多采用SCR技术，也就是选择性催化还原技术，而车用尿素则是这项技术必备的催化还原剂。然而从目前的车用尿素市场来看，各类产品的定价十分混乱，从每公升6块多到1块多价格相差十分巨大。车用尿素作为一种快消品，如果车辆正常行驶的消耗量相当于消耗柴油的5%~7%左右，从经济角度考虑选择越便宜的无可厚非，但是便宜货真的能够带来“便宜”吗？恐怕要打一个大大的问号。
尿素产品街边兜售可靠性遭用户质疑
为了探寻车用尿素在市场的销售情况，商用车界对此做了一番调查，在走访市场的过程中，发现车用尿素的销售渠道主要分为两大类，一类是针对散户，在港口、物流园都可以看到各个品牌尿素的销售点，还有的在三轮车上装着尿素桶，随时随地进行销售，这类产品品牌不一，价格各异但都十分低廉，很少有高于3元/升的产品。
