250*300*42板式橡胶支座 湘潭板式橡胶支座，我国客运专线建设中广泛采用了无碎轨道技术，
这对桥梁基础沉降控制提出了更严格的要求。如何可
靠快捷地解决桥梁基础沉降问题是客运专线无碎轨道
技术应用必须解决的课题。通过对250*300*42板式橡胶支座试验性研究，可以看出采用250*300*42板式橡胶支座是一种解决桥梁基础沉降问题的方便、
可靠方法。
液压调高的原理是用高压注射设备向密闭的支
座钢盆内注人填充液态弹性材料，使250*300*42板式橡胶支座上板和梁底
抬高从而达到调高目的，其原理类似油压千斤顶。注
射进人250*300*42板式橡胶支座钢盆内的填充液态弹性材料在一定的时间
内(可以根据实际需要调节)可以快速固化，固化后材
料可以可靠地承受桥梁荷载。从调高原理可以发现，
液压调高方式具有可以实现无级调高、持荷调高、调高
操作简便安全，无需千斤顶顶梁、调高时间短等众多优
点，同时，液压调高方式在250*300*42板式橡胶支座调高的同时还可以根据
调高设备压力表上的压力显示通过计算达到实测支座
实际受力的目的。
250*300*42板式橡胶支座在构造上就是充分利用了橡胶材
料的良好弹性和体积不可压缩性(橡胶的泊松化约
为0. 5)，橡胶材料的形状特征，并结合使用条件适
当地考虑:橡胶的弹性模量与橡胶的硬度、温度的
关系，橡胶材料的蠕变与橡胶的老化问题。
250*300*42板式橡胶支座一般分为非加劲支座及加劲支座
两种。非加劲的纯250*300*42板式橡胶支座，由于其容许压应力甚
小，约为3 000 KPa，故只适用于小跨径桥梁。
该桥每年通过的列车载重量达
1 000万t之多，到目前使用情况良好。
目前，可以说250*300*42板式橡胶支座几乎已经推广到世
界各国。我国在60年代初开始，又饰试250*300*42板式橡胶支座进行了研究和试验。1965年首先将氯丁250*300*42板式橡胶支座
应用于广东省肇庆公路桥梁上。70年代起逐步在长
江以南的地区推广使用250*300*42板式橡胶支座。公司名称:衡水市桃城区荣威橡塑厂
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