与国三EGR柴油机相比，国三高压共轨柴油机在技术上有优势，在价格上却处在劣势。国三高压共轨柴油机比国三EGR柴油机价格高一两万元。客户偏爱价格便宜的柴油车。因此，采用国三高压共轨柴油机，导致柴油车企业成本上升，进而导致柴油车销量下降。为了保住原有销量和提高销量，国内柴油车企业纷纷投客户所好，采用国三EGR柴油机，催生了成本较低的EGR技术。
在实施国三排放标准时期，因为假国三柴油机充斥市场，所以，国内柴油机企业从事的服务基本上停留在国二排放阶段，没有积累电控柴油机服务的经验。
国家实施国四柴油车排放标准，将采取严格的监管措施，必将逼迫柴油机企业和柴油车企业采用高压共轨技术。在缺乏国三柴油机服务经验的情况下，柴油机企业从事国四柴油车服务，必将陷入原有服务队伍派不上用场的尴尬境地，其服务难度可想而知。
-高技能维修人员稀少
“维修人员的内在素质和维修技能能否满足国四柴油机维修服务的需要？”这是许多人关注的问题。“多年来，我们在全国建立健全了服务体系。”“我们有几百个服务站。”“我们有几千个维修网点。”“我们有充足的备件。”“我们在各个服务站和维修点配备了先进的检测设备。”
国内自主开发国四、国五柴油车关键零部件技术，不是没有条件，不是不能实现产业化，关键在主管部门组织联合攻关。
发达国家欧Ⅳ、欧Ⅴ柴油车(主机)产品都是柴油车(主机)企业与零部件企业联合开发出来的。倪宏杰强调：“今 后，国内柴油车(主机)企业与零部件企业也应当联合起来，让零部件企业有的放矢地开发技术和产品。只有这样，国内自主品牌零部件企业才能提高自主开发能力，逐步缩小和发达国家零部件企业之间的差距。”如果柴油车关键零部件市场长期被外资企业垄断，那么，国内主机企业只能花高价购买外资企业的零部件产品。 当初，国内一家自主品牌柴油机企业试制国三柴油机，向博世公司采购10套共轨系统，博世公司报的单价高达2.5万欧元。那时，国产机械喷射系统样机单价只有几千元，国产柴油机单价也只有5万元。在中国企业能够自主开发关键零部件时，外资企业就迅速降低其关键零部件价格。
倪宏杰说：“外资零部件企业为中国市场开发的关键零部件越来越有价格优势。比如，博世为中国开发的共轨系统价格已经很低。国家排放标准越来越高，低端零部件将没有市场。不能满足国家排放标准要求的柴油车零部件企业将被市场抛弃。国家实施国四柴油车排放标准，将促进自主品牌零部件企业在产品、管理、工艺等方面升级。
1.高科技玩法 刷机 模拟信号，运用这种手段的车辆，在出厂的时候被标定为一旦排放不达标，就会限制发动机的动力输出。不加注尿素正在此列，所以卡友们就会通过技术手段来“欺骗”发动机，目前常见的办法有两种，一种是刷ECU；另外一种是在车辆上面加装模拟器，来欺骗行车电脑，达到车辆正常行驶的状态。
2.简单粗暴玩法 个人爱好 暴力，市面上还存在这样一种车辆。即车辆在出厂的时候，不知道是车企的“疏忽”还是别的原因，不管排放达不达标，发动机爱怎么工作还怎么工作，不会去限制它的动力输出。对于这一类型的车辆，民间的处理办法很多，不过相对上面的来讲，就要简单粗暴很多了，目前常见的有往尿素箱里面加水；或在喷嘴加装螺丝减少尿素的喷射量；或者更为粗暴点的，有拔插头、堵尿素输送管、直接拆掉整套装置等等。后果很严重 维修特别贵，上述的办法，因为减少了尿素的使用量，貌似节省了一部分的运营成本，但事实并不会如想的那么简单。相信卡友们都知道，车如果是在运行的状态，可能很久都不会坏，但是如果闲置的话，很短的时间就会出现各种问题。
车用尿素水溶液分会会长张克金博士做了题为《增强用户意识，完善车用尿素水溶液质量》的发言，他就车用尿素水溶液分会的职责和定位、当前市场上的结构性矛盾和无序竞争问题、提高企业核心竞争力的必由之路等内容和与会代表进行了探讨。
本次会议以“技术、质量、服务”为主题，深入探讨车用尿素行业发展大势、节能减排的主要现实挑战等，并开展生产技术、体系管理、质量保障、市场服务等专业领域内的技术交流学习，以助推中国车用尿素水溶液行业健康、快速发展，为推动中国环保事业的发展做出积极贡献。
车用尿素水溶液分会会长张克金博士做主题发言
车用尿素水溶液分会秘书长米新艳博士向大家通报了一年来车用尿素CGT专用标识的推广情况和产品质量抽查情况，公布了分会第二批新增理事和副理事会名单，并和与会代表共同就目前市场上普遍存在的低价恶性竞争现状进行了交流。
