路边停车 不用再被别人称为菜鸟了！ 在马路边随便找个车位停车是大部分车主都会做的事情，如何在狭窄的路边安全快速地将车停入车位，这是一个不小的难题，特别对于菜鸟来说更是难上加难。下面我特别整理了八个停车注意事项，教车主如何安全地在路边车位停车，记得学以致用哦! 1、正确判断：首先应对自己的汽车有大致的了解，然后目测判断哪个车位适合自己停放。 2、倒车入库：通常紧张的车位，倒车入库是更好选择。在路边停车须先滑过欲停车格，并恰与前方车格内的静置车辆平行。 3、应地制宜：根据欲入车位大小，来决定与前格车辆之间的并行距离。 4、场外指导：如果车位过于狭窄的话，此时又恰巧有好友或工作人员在场，更好能让他在车外为你疏导指路。 5、正确操作：待爱车车头掠近前车车尾时，便可开始回正并根据具体情况略微修正转向盘。 6、后视镜：不要以为自己光依靠左后视镜就可以轻松完成倒车入库，别忘了右后视镜!时刻注意左右车距才能避免不必要的麻烦。当车尾进入车位时，应避免过度修正。 7、规范开门：基本倒入车位之后不要太早熄火，轻推车门，目测开门距离及出库路线。确定无误后，停车熄火。 8、留出间隙：正确停放时，前后左右都应保留适当间距，避免意外刮伤 “防撞钢梁”到底有用吗 前几年很多媒体曝出车辆“防撞钢梁”的问题，尤其是一些韩系和日系车，都没有安装防撞钢梁，更是引起的众多车主的不满，甚至对韩日系车产生抵 制和排斥。不过我们终究要问个问题是，“防撞钢梁在汽车安全性上，能提高多少？” 防撞钢梁的作用是什么？ 首先要明确一点，“防撞钢梁”真不是为了防撞的，而是用来传导作用力的！实际上，车辆发生高速碰撞之后，力的传导是这样一个流程： 也就是说，防撞钢梁的作用就是将撞击力传导至后方的连接部位上，让纵梁和乘员舱来承受主要力量。如果乘员舱没有变形，车门可以正常打开，驾驶员能够逃出来，就算车辆安全。 为什么有的车防撞钢梁是泡沫？ 在高速碰撞时，防撞钢梁起到里的传到作用，而在低速发生碰撞时，防撞钢梁可以起到减少维修费的作用。那么为什么有些车的防撞钢梁变成泡沫了呢？ 实际上，并不是防撞钢梁“变成”了泡沫，而是防撞钢梁与塑料保险杠之间增加了一层泡沫，作为吸能块。为了在低速碰撞到行人时，起到更好的保护作用，避免受到大程度的伤害。 不过由于中国C-NCAP的标准太低，无法达到欧洲E-NCAP和美国IIHS的碰撞标准，更是没有行人主动保护的测试项目，所以很多厂商只注重车辆碰撞的结果，或是减配了行人主动保护的功能。 后防撞钢梁有用吗？ 后防撞钢梁与前防撞钢梁的作用其实差不多，更大的作用是在发生不严重的事故时候支持一下车体，省一点维修费用，毕竟车辆被追尾对乘员的伤害比正面碰撞小得多。 如果强调后防撞钢梁的重要性，倒不如关注一下头枕设计和鞭打测试的成绩，因为追尾事故很容易造成驾乘人员脖颈的损伤。 当然，如果是一般车辆事故的话，车辆后部结构不会有什么问题。但如果后方是大货车，或是大客车高速向你撞过来追尾的时候，您的车再结实，也抵不过如此超高的动能。有没有那根梁，已经无所谓了…… 如何断定一款车的是否真正安全？ 断定一款车是否安全实际上分为两个部分，第一个是车内安全，也即是驾乘人员的安全。另外一个，就是行人安全，毕竟血肉之躯与钢铁碰撞，必然要承受更大的伤害。 汽车安全，基本的要求是保住性命。这需要满足以下四个条件： 1 高速碰撞后，乘员舱没有明显的变形； 2 座椅不会在碰撞中脱位，否则安全带就没有意义了； 3 碰撞后，车门可以打开，更好是车内乘员可以比较容易地自行打开； 4 碰撞后，燃油不泄露，不会有因泄露引发的隐患。 行人保护系统，则是要求在车辆碰撞行人之后，车辆的冲击力，不会对行人的头部、骨盆以及腿部，造成致命伤害。 南京进源润汽车服务有限公司为你解答各种问题 你开车要是这么过减速带就等着散架吧 减速带很常见，在学校、住宅小区、人流量密集的路段，一般都会安装减速带。减速带是一个安全设置，很多驾驶者都不太在意，如何过减速带才能不伤车？估计很多司机都不太留意这一点。 高速通过减速带会给车辆的悬挂系统带来不小的伤害，即便是采用单侧轮胎通过的方式也会对悬挂系统产生不小的冲击。长期以不正确的方式通过减速带，有可能会给车子带来“暗伤”，导致车子更早出现杂音、松散感。不要斜着过减速带 大家都能体会到，垂直着过，车子的颠簸、弹跳感比较大。斜着过，感觉车弹跳没那么大，但摇摆幅度大一些，在大多数人的眼里，多数的车斜着过比垂直过更舒服些。从车体和悬挂的构造来看，车子过减速带这个动作，是车轮（包括悬挂）在地面和车身之间的受压运动。 垂直过减速带，左右车轮同时收缩，来自地面的作用力由两个车轮的弹簧、减震器共同对半去分担，而且不受独立或非独立悬挂形式的影响。此时车身主要承受上下， 换句话来说，车身会出现微小的扭曲，所以斜着过减速带，对于弹簧、减震器以及整个车身（车架），其实都会产生更大的折损消耗。 这就可以解释，为什么斜着过减速带会舒服一点，因为除了悬挂和车胎，车身也吸收了一定的震动，从而传递到人体身上的震动就减缓了。要知道，长期这样驾驶会给车架带来“暗伤”，特别是品质本来就不好的车型，尤为明显。 不要单边绕行减速带 这点原因基本和上面的一样。经常开车的朋友在过减速带时都会绕到减速带最右面的空隙处，让一侧的车轮从减速带通过，而另一侧的车轮从空隙处驶过，其实这样的 做法是不对的。经常单边绕行减速带的话，一侧前轮定位失准幅度将明显超过另一侧，也就是说会出现一边高一边低的现象，这样就会冲击到轮胎、悬架和转向机， 长此以往，汽车就会受到损伤。如果车轮因此出现跑偏现象，应该及时做四轮定位，减少轮胎的磨损，增加行车安全。 不要高速过减速带 特别是底盘低的车型，在通过减速带时，记住一定要控制车速。车辆过减速带必定会对车辆造成一定的冲击，但如果车速较低就会把这种冲击控制在车辆所能承受的范 围内。可一旦高速通过就会加大冲击力度，对车辆造成伤害。大部分时候，垂直通过之所以容易托底是因为车速过快，导致悬挂收缩后向下回弹幅度较大而“磕”到 底盘，减慢点速度就可以避免。 南京进源润汽车服务有限公司为你解答各种问题