尿素产品街边兜售可靠性遭用户质疑 为了探寻车用尿素在市场的销售情况，商用车界对此做了一番调查，在走访市场的过程中，发现车用尿素的销售渠道主要分为两大类，一类是针对散户，在港口、物流园都可以看到各个品牌尿素的销售点，还有的在三轮车上装着尿素桶，随时随地进行销售，这类产品品牌不一，价格各异但都十分低廉，很少有高于3元/升的产品。 还有一类是针对车队进行销售的，主要由车用尿素生产企业的区域分销商对一些物流公司、客运企业进行按时、定点送货服务，这类产品品牌具有一定的知名度，产品质量更加可靠，但价格偏高一些。 为什么物流车队会选择价格更高的产品？对此商用车界编辑走访了几家拥有国四车的物流用户，其中一家在济南的物流企业目前共有四辆国四车型，使用的是可兰素牌车用尿素，对此企业负责人坦言，这个品牌的尿素价格有些贵，但是也没有办法。 细问之下，原来这家企业以前也使用过相对便宜的车用尿素，但是对车辆的尾气还原系统造成了损害，最后整个系统不工作了，好在整套系统还在质保期内，厂家帮他们进行了维修，但是这件事也促使他们选择更好的车用尿素产品。 原来，使用价格相对低廉的车用尿素产品会对车辆的尾气还原系统造成损害，也难怪更为重视车辆稳定性的物流用户会选择价格相对更高但更有保障的产品。那么问题来了，为何合格的车用尿素产品价格会更高？使用不合格的产品究竟会对车辆造成哪些危害？而用户要如何甄别所用尿素是否合格呢？ 使用伪劣产品危害大 对于上述问题，商用车界找到了天津悦泰石化科技有限公司（以下简称天津悦泰）市场部的负责人，对于车用尿素在生产和销售环节方面进行了一番了解。 阳泉汽车尿素批发 柴油车尾气处理液是公司的主要产品。据负责人介绍，天津悦泰是国内最早一批研发、生产车用尿素的企业，早在07年开始在深圳口岸试销，主要为香港进入内地的卡车提供车用尿素产品。 关于车用尿素的生产，这位负责人介绍到，合格的车用尿素产品应该是超纯尿素和超纯水合理调兑而成，产品中超纯尿素的比例按照国家标准为32.5%。而所谓的超纯尿素是精细化工尿素再进一步提纯而成，并且符合国家标准的车用尿素产品需要一个纯洁的生产环境，超纯尿素的调兑也是在封闭纯净的环境中进行的。对于目前车用尿素的市场状况，天津悦泰的销售负责人用了一句来形容：伪劣产品充斥市场，低价产品无序竞争。这位负责人称，虽然国家对柴油车的排放制定了标准，也对车用尿素产品做了标准，但是目前还没有一个好的监管体系来管理，导致了目前市场鱼龙混杂的状况。
SCR系统中的尿素剂量最终由发动机管理系统控制，尿素的喷入量必须要与NOx的浓度相匹配，在保证降低NOx的同时，不能超过份量。尿素的喷人量过少，则达不到应有的处理水平，尿素的喷人量过多，则会使多余的氨气排入大气，导致新的污染。所以，必须有高灵敏度的NOx浓度传感器以及相应的高精度尿素喷射装置。 催化转换器安置在排气气流当中。它的外表与消声器很像，只是明显大一些。在很多情况下，该催化转换器就安装在消声器中。 车用尿素溶液 在SCR系统中，最重要的就是还原剂——尿素溶液了。 有人想这个尿素溶液是不是可以用我们常见的尿素化肥兑水就可以了呢？当然是不可以的，这里的尿素溶液其实是农用尿素提纯后形成的，呈淡蓝色液态的，在卡车上需要一个单独的容器来存储，尿素溶液中不可再添加水和柴油了。 晋城汽车尿素批发 车用尿素溶液也有着不同的叫法，在欧洲被成为Adbule，而在北美则被成为DEF，"DieselExhaust Fluid"的缩写，中文直译为“柴油机排放处理液”。 车用尿素溶液是以32.5%的超纯度尿素以及纯水合成，通过与NOx 产生选择性催化还原反应将其转换成氮气和水，从而限制PM 和NOx 排放。影响车用尿素质量的因素又很多种，首先，车用尿素质量达标，生产环境至关重要，SCR 发动机系统对于车用尿素溶液的纯度有很高的要求，稍微混进一点颗粒物的杂质，都会导致发动机的损伤。其次，车用尿素质量要求也相当严格，根据2013年7月中国汽车工程学会正式发布的《车用尿素溶液技术规范》，车用尿素溶液的质量要求、试验方法、采样、验收、包装、储存及标志等每一个生产细节都需要严格专业的把关。 就其化学物质来说，车用尿素中醛类物质的指标是规定在5ppm以下，醛类物质对SCR系统的影响有一定影响，如果从化学性质显示，醛类物质在SCR系统中可能对催化剂的涂层造成影响。此外，磷及磷酸盐由于能使Urea-SCR系统的催化剂中毒失活。
国五规范对柴油车氮氧化物(NOx)排放约束严厉了28%，碳氢化合物和氮氧化物(HC+NOx)总和目标严厉了23%，而关于柴油车的颗粒物浓度(PM)约束提高了82%，别的还新增了颗粒物粒子数量(PN)检查。在这种情况下，车用尿素作为一种柴油车尾气处理商品，逐步进入群众视野。 所谓车用尿素，是指尿素浓度为32.5%且溶剂为超纯水的尿素水溶液，其质料为尿素晶体和超纯水。据了解，重型货车、客车等柴油车要到达国五排放规范，在尾气处理上要选用适宜的选择性催化复原(SCR)体系。 而这个体系，有必要依托尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理，使用尿素溶液在发动机高温尾气气化后发生的氨，作为柴油机动车辆尾气选择性催化复原的复原剂，从而使尾气中的氮氧化物转化为无害的水蒸汽，削减排放。因而，车用尿素可以说是重型货车、客车等柴油车到达国五排放规范的必备商品。 为使柴油车尾气排放到达国五规范，车用尿素的耗费量约为柴油耗费量的4%～6%。2015年，中国柴油表观消费量为1.7亿吨，以5%的中值核算，车用尿素年需求量为850万吨。作为全球第二大汽车商场，中国重型货车保有量为2300多万辆，每年国五规范重型货车的销售量为70万台，每台重型货车每年耗费车用尿素2吨，未来车用尿素商场需求的上升将是爆发式的。 从国家政策导向看，车用尿素商场潜力无穷。但这个商场详细有多大，还取决于国五尾气排放规范施行后的监管力度。现在，国五车普遍选用机动车车载主动诊断体系(OBD)，实时监测尾气排放。当柴油车没有加注车用尿素时，OBD体系就会马上宣布警示。跟着各地淘汰黄标车进程加速，车用尿素商场容量将进一步提高。 天蓝素车用尿素，为国五规范柴油车SCR（选择性催化复原）体系提供高品质的尿素溶液，维护柴油汽车尾气净化体系，推进国家节能减排目标的实现，还城市一片蓝天。
车用尿素作为重型柴油车实现国四排放至关重要的一环，其作用是为了减少氮氧化合物排放。那么在满意重型车国四排放进程中，车用尿素扮演着怎么的人物，毕竟又是怎么减少污染物排放的呢？“您所不了解的车用尿素”将继续和您一同解读车用尿素在SCR系统中的作用。 目前我国重型柴油机晋级国四的干流路途是SCR路途，即运用选择性催化恢复技术。其运转进程大致是尾气从涡轮出来后进入排气管，排气管上设备有尿素计量喷射设备，喷入尿素水溶液，尿素溶液和尾气中的氮氧化合物在SCR反应罐中发作氧化恢复反应，生成氮气和水排出。 在将NOX转化为N2和H2O的进程中，触及的化学反应比较多，也比较复杂，但首要的反映有如下几个： 柴油机排放的氮氧化物中NO含量一般占85%~95%，因而在NOX的催化恢复反应中化学方程式3是首要的反映，但是化学方程式4的反应优先级比3高，废气中的NO2和一部分NO能够经过化学方程式4快速被消除。经过化学方程式3和4的反应，大多数的NOX被转化为无害的N2和H2O。
