确保汽车尿素的浓度标准是尾气还原的保证 一辆机动车辆的尾气排放对大气污染的贡献率或许不算什么，但是如果是全国上下的所有机动车辆的尾气汇聚到一起排放到大气环境中，那么污染的贡献率是极大的。为此，用汽车尿素来作为汽车尾气的还原剂成为了必要，而要保证尾气的还原度就需要确保汽车尿素的浓度。 车用尿素溶液、车用尿素溶液生产设备介绍标准的汽车尿素是由浓度为32.5%的尿素与超纯水作为溶剂组成的氮氧化物还原剂，如果尿素溶液过高或者过低都会影响到尿素对汽车尾气的还原效果。跟胡国四普及的知识，质量不过关（主要是浓度过高或过低）的尿素溶液会降低到NOx的转化效率，造成氨气的花式，结果形成二次污染物——氨气。因此，作为车用尿素厂家，要保证尿素的浓度标准，要从三方面入手： 一是杜绝假冒汽车尿素，假冒尿素产品往往是浓度不达标，对尾气的还原根本就不彻底；二是尿素保存，尿素是由温度论寿命的，因此要注意汽车尿素的保存温度；三是车主的环保意识，加注尿素溶液固然会比不加注要花费多一笔支出，有车主为了减少支出而往尿素溶液里加水的行为是应该杜绝的，因为这是损人而不利己的行为，对我们生存的大气环境污染贡献不大，对自己的爱车内SCR系统也是一种伤害。 吉林市车用尿素厂家 为了能够真正的改善环境，也为了能够更好的实现环保的态度，国外的很多欧美国家已经开始执行了“国IV标准”限制柴油车尾气的排放，而我国由于条件的限制只是在近几年才真正的实行，不过这种标准的出台对于车用尿素企业来讲是一次很好的发展契机，也是一次比较不错发展目标。 2009年，即使面临经济危机的冲击，欧洲、美国、日本仍然开始实施了更为严格的机动车尾气排放标准—— 9月1日，欧盟开始实施第五代的“欧Ⅴ排放标准”，2012年年底，将会全面实施第六代的“欧Ⅵ排放标准”； 9月16日，美国政府颁布了针对2012年至2015年车型的油耗和二氧化碳排放标准，要求2016年的车型达到低于55.37g/km的标准。 为了降低乘用车、卡车及公共汽车等新车排放的NOx（氮氧化物）及PM（颗粒物），日本国土交通省制定了全球最为严格的尾气排放标准“后新长期规定”，从今年10月开始全面执行。 主要发达国家都在紧锣密鼓地出台更为严格的汽车尾气排放控制标准，中国的尾气排放控制标准也要与时俱进！ 我国从2008年开始在全国推行“国Ⅲ”排放标准，这一标准相当于欧洲的“欧Ⅲ”排放标准，但“欧Ⅲ”实际上在欧洲是2000年就已经开始实施，并且目前已经被更为先进的第五代排放标准“欧Ⅴ”所取代，也就是说，在排放标准方面，我国目前比欧洲整整落后九年。 为了尽快改变这一现状，我国部分省市已经宣布将提前实施第四代的“国Ⅳ”排放标准，北京、上海在今年开始推行，深圳、西安和浙江全省也将在明年年底之前开始实行国Ⅳ排放标准，随着国人环保意识的日益增强，今后一两年之内，国Ⅳ标准将在全国范围内进入全面实施阶段。
对客户购买批发的质量与加油站同步；量大统一执行送货上门货到付款，方便实惠共同送到新老客户手中。车用柴油有关问题的通知指出，我省自2015年1月1日起实行车用柴油国Ⅳ标准，执行“优质优价”政策。至2015年3月31日24时前，为本次国Ⅳ标准车用柴油的置换过渡期，置换过渡期内允许国Ⅲ标准普通柴油和车用柴油并行销售，各从其价。从2015年4月1日零时起，全省范围内加油站不得销售国Ⅲ普通柴油，国Ⅳ标准车用柴油严格执行《福建省物价局关于实施第四阶段车用柴油质量升级价格政策的通知》规定的价格政策。与车用汽油使用不同的是，国五柴油加入车辆后，还应同步使用车用尿素。即通过一种选择性催化还原技术，在发动机内部控制颗粒物排放，国五柴油车辆上均安装该项装备。只需要在加油时，同时添加车用尿素即可。昨天，中石化加油站工作人员介绍，一般来说，每20升柴油消耗1升尿素，分摊到每升柴油上，约为每升柴油需要额外的尿素费用0.27元。 全面推行汽油国四标准；2015年1月1日，我国全面推行柴油国四标准。而根据原计划，至2017年底，我国将自全面推行汽柴油国五标准。事实上，早在2012年，北京已经率先开始实施硫含量不大于10ppm的车用汽油标准，即京五汽油标准。之后，更多地方性（包括厦门、泉州、福州等省市）第五阶段汽柴油标准纷纷落地。从这方面看，炼油厂完全有能力提供国五标准汽柴油，技术储备不是问题。 为什么需要这么多不同类型的产品，公司董事长石俊峰在专注润滑油及添加剂之前，做了十年的汽车技术研究工程师，在汽车技术研究过程中，耳濡目染看到汽车设计及应用过程中一些车辆使用过程中需要注意的事项，好车不仅仅是设计制造质量，更重要的是使用与维护的质量。许多不成熟的卡客车用户常常关注产品设计质量与制造质量，忽略使用技术与维护质量，也常常困惑于使用过程中碰到的各种问题。石俊峰介绍说：“我们产品开发的出发点来自于为用户解惑，关注车辆使用过程中出现的问题，尤其是燃油系统与润滑系统，我们相信，没有人比我们更关注燃油系统及润滑系统的细节。用户的问题就是我们的责任，也是我们的机会，就会有我们的产品。”“以往是双线生产，现在调整为单线偶尔还要停产。”国内“轻卡三强”之一的东风股份汽车公司销售总经理张小帆说，受国Ⅳ柴油标准实施的影响，卡 车排放升级后成本增加两万元左右，使轻卡行业进入艰难的调整期，产能和销量均出现严重下滑。东风股份去年与2013年相比产量下降20％，“根据北京、广 州等率先执行柴油国Ⅳ标准的地区行情走势来看，这个调整期可能会持续两到三年”。 为确保2015年全面供应国Ⅳ柴油，中国石化积极调配资源开展置换工作，每个加油站的每个柴油罐都进行取样送检，做到检测合格一座，才算置换完成一座。同时要求各州市公司在质量升级完成后才进行油品标识更新，在立式招牌、加油机、购销发票的车用柴油名称后加注“（Ⅳ）”字样。柴油要标注车用柴油或普通柴油，严禁销售不符合规定标注的柴油，做到销售价格明码标价。而在面对愈发严峻的环境问题后，政府和舆论导向方面也一直支持执行更高标准的汽柴油标准。特别是在今年两会期间，环境保护再成公众关注的焦点，引发的讨论热度更是空前，政府高层因环境问题对国标委施加的压力应该不小。 与此同时，2014年以来多地出现的“国Ⅲ”甚至“国二”假冒“国Ⅳ”卡车现象，对正处于行业市场重新洗牌期的货车厂商无异于“雪上加霜”。为 此，中汽协组织一汽、东风、福田等8家货车厂商联合发布“关于重型柴油车国Ⅳ排放标准实施的行业自律承诺”。占据轻卡市场份额约七成的14家企业，在 2014年6月下旬签署行业自律承诺书，承诺不再销售不达标车辆。
